文/keykey7

　　來源：一千二百字（ID:word1200）

　　先是在勞動(dòng)節(jié)前，豐巢宣布了新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，免費(fèi)為取件人保管包裹 12 小時(shí)，超時(shí)后取件要費(fèi)收，同時(shí)推出會(huì)員月卡“對(duì)沖”這個(gè)單次收費(fèi)業(yè)務(wù)；緊接著在節(jié)后以上市公司公告形式宣布，將中郵智遞（速遞易）并購為子公司。公告內(nèi)容不再贅述，新聞里都有。

　　兩個(gè)動(dòng)作背后邏輯非常明顯，收費(fèi)的底氣源自對(duì)市場(chǎng)份額的掌控力。豐巢在 2017 年已經(jīng)并購了中集e棧，進(jìn)一步吃進(jìn)中郵速遞易后，掃清了市場(chǎng)上的競(jìng)爭對(duì)手，把能用錢解決的問題先解決掉，剩下的一方就是菜鳥以及背后已經(jīng)“站隊(duì)”的通達(dá)系快遞。

　　此舉的意義在于，提前把未來潛在的價(jià)格戰(zhàn)成本轉(zhuǎn)換成并購成本，想借“份額”之力來提升市場(chǎng)議價(jià)能力。這看起來更像一個(gè)成本控制戰(zhàn)略。快遞柜模式至今不能盈利，不可能像共享單車當(dāng)年那樣比著融資燒錢，成本控制上相對(duì)要精打細(xì)算。

　　這事的潛在影響不會(huì)小，剁手黨今后的收貨體驗(yàn)會(huì)改變，下面分析幾個(gè)可能關(guān)心的問題。

　　1. 快遞柜舒服了誰？

　　主要涉及四方：快遞員、收件人、快遞柜運(yùn)營方、物業(yè)。

　　毫無疑問，快遞員是滿意的，省去爬樓，單位派件效率提升明顯；物業(yè)也樂意，快遞柜入駐小區(qū)不是免費(fèi)的，它也能改變平時(shí)一部分包裹被臨時(shí)堆放在物業(yè)或門衛(wèi)室的情況；運(yùn)營方本身就是推動(dòng)這個(gè)商業(yè)模式的，不必說；最后就是收件人，與前三方的一致訴求相比，收件人的訴求最復(fù)雜，因?yàn)橄M(fèi)者各有各的情況。

　　對(duì)于上班族、經(jīng)常出差的人，放快遞柜可能更方便，降低溝通成本，提升了確定性；對(duì)于大件包裹、老人代收快遞、家離快遞柜較遠(yuǎn)的、物品有保鮮時(shí)限的，強(qiáng)制放快遞柜可能就是添堵。

　　2. 選擇權(quán)該給誰？

　　末端配送最重要的是什么？并不是一味追求時(shí)效、上門，而是盡可能增加確定性。所謂確定性是取件人心里預(yù)期的取件時(shí)間和實(shí)際送達(dá)時(shí)間的匹配度。確定性意味著省心。

　　淘鮮達(dá)、京東到家這類本地即時(shí)配送的方便之處就在于，可將送達(dá)時(shí)間精確到半小時(shí)范圍內(nèi)。有時(shí)候會(huì)遇到快要超時(shí)了，配送員打過電話來說他先幫你點(diǎn)確認(rèn)收貨，然后晚幾分鐘送達(dá)，不想因超時(shí)被平臺(tái)罰款。雖說不符合規(guī)則，但背后反映出這類配送員的壓力與這種配送模式的確定性優(yōu)勢(shì)。

　　相比，電商包裹的物流是一個(gè)更長的鏈條，倉配、干線運(yùn)輸這些環(huán)節(jié)都是標(biāo)準(zhǔn)化的、時(shí)間與成本可控，唯獨(dú)末端是難以標(biāo)準(zhǔn)化的。要不要放快遞柜誰說了算？理應(yīng)是取件人說了算，最好在下單時(shí)就能選擇是否用快遞柜取件。但電商與快遞通常是兩個(gè)主體，各自利益訴求不同，不像電子面單、數(shù)字地址庫那樣雙方積極推廣，很快普及，快遞柜選項(xiàng)這塊沒做好。

　　那么這個(gè)工作就轉(zhuǎn)嫁給了末端快遞員，但如果每單都要求快遞員打電話詢問放快遞柜可以嗎，一來電話費(fèi)付不起，二來這樣耽誤的溝通時(shí)間與提升效率的初衷相悖。當(dāng)快遞員問也不問就把包裹放進(jìn)快遞柜里時(shí)，取件人很可能會(huì)抱怨，誰讓你放柜子里了？這就是不確定性造成的溝通成本。

　　3. 該不該收費(fèi)？

　　先亮明我的觀點(diǎn)：應(yīng)該，但有前提。雖然是私人企業(yè)設(shè)立的，但快遞柜屬于公共設(shè)施，占用公共資源超過一定時(shí)限，理應(yīng)付出一定的成本，這是合理的。但有人會(huì)說，快遞柜不是我讓它進(jìn)小區(qū)的，沒跟我商量過，這屬于強(qiáng)制接受服務(wù)。所以這就回到了上面的選擇權(quán)問題，前提是你怎么區(qū)別對(duì)待取件人的訴求分層問題？

　　當(dāng)年共享單車比拼投放、占滿馬路便道時(shí)，也沒跟行人商量過，只不過行人能主動(dòng)選擇騎或不騎。但你說我們集體投訴將它們清理出便道，現(xiàn)實(shí)中又沒有這個(gè)能力，所以只能任由它在資本加持下瘋狂擴(kuò)張。

　　客觀說，快遞柜緩解了末端配送壓力，在一些場(chǎng)景下方便了取件人，這也是豐巢敢于嘗試會(huì)員制服務(wù)的用戶基礎(chǔ)。豐巢不是第一個(gè)嘗試超時(shí)取件收費(fèi)的，它至少從 2018 年就一直在試探市場(chǎng)，從點(diǎn)贊免費(fèi)取，到打賞取件，再到這次的每超時(shí) 12 小時(shí)加收 0.5 元，說明它一直有這個(gè)盤算。

Amazon Hub

　　亞馬遜從 2017 年開始在全美的物業(yè)公寓樓推廣 Amazon Hub 快遞柜，它的模式是物業(yè)出錢，當(dāng)時(shí)是 10000-20000 美元購買一個(gè)快遞柜，安裝在公寓樓里，物業(yè)通常會(huì)免費(fèi)提供給居民使用。該快遞柜是開放模式，不只服務(wù)于亞馬遜自己的包裹。取件人在下單時(shí)可選擇快遞柜，包裹送到后，他會(huì)收到一條取件碼，三天內(nèi)可在快遞柜前掃碼免費(fèi)取走，三天后滯留包裹會(huì)被視為退貨，被快遞員收走。

　　物業(yè)圖什么？它的算盤是從由此節(jié)省的物業(yè)人員開銷上收回?zé)o償提供快遞柜服務(wù)的投入成本，相當(dāng)于把它當(dāng)作居民繳納的物業(yè)費(fèi)中所包含的一項(xiàng)增值便民服務(wù)。除了公寓樓，亞馬遜快遞柜也與便利店、超市等合作，那就是另一套協(xié)議模式了。

　　4. 收費(fèi)能讓快遞柜盈利嗎？

　　國情差異確實(shí)很大，國內(nèi)快遞柜很難靠賣設(shè)備賺錢。我們來看一下國內(nèi)快遞柜的成本與收入結(jié)構(gòu)。成本主要是快遞柜的硬件、運(yùn)維成本，考慮到中國小區(qū)的分布密度，高覆蓋率背后是巨大的重資本投入與折舊費(fèi)用。如果按照一些運(yùn)營方的設(shè)計(jì)，以后還能存放生鮮、快餐等對(duì)溫度有要求的貨物，涉及到快遞柜的技術(shù)迭代，成本會(huì)更高。

　　快遞柜的收入結(jié)構(gòu)主要包括，快遞員使用柜子的協(xié)議費(fèi)用、廣告、超時(shí)收費(fèi)、會(huì)員費(fèi)、寄快遞、暫存、社區(qū)生活的增值服務(wù)。

　　廣告可以投放，但這個(gè)市場(chǎng)能有多大？快遞柜不是分眾傳媒的電梯廣告，這個(gè)場(chǎng)景具有大流量、必經(jīng)之路、注意力排他等特點(diǎn)，而快遞柜是真正的用完即走，其流量和注意力不足以支撐可觀的廣告規(guī)模。這個(gè)場(chǎng)景和共享單車打廣告類似，基本上是個(gè)偽命題。不是說不能投，而是難以靠廣告支撐利潤。

　　再說社區(qū) O2O 增值服務(wù)，這個(gè)是把快遞柜作為社區(qū)服務(wù)、熟人經(jīng)濟(jì)的一個(gè)入口，想借此撬動(dòng)一些延伸服務(wù)。回想一下順豐嘿店是否實(shí)現(xiàn)了這個(gè)設(shè)想？如果它作為一個(gè)實(shí)體店沒有實(shí)現(xiàn)，那這個(gè)任務(wù)交給快遞柜又勝算幾何？快遞柜具備用戶黏性，但不具備延伸場(chǎng)景下的黏性，用完即走是最好的。

豐巢開曼財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，單位元，來源順豐控股最近公告

　　所以它的利潤支點(diǎn)理應(yīng)是直接收費(fèi)，向使用它的快遞員和取件人進(jìn)行雙向收費(fèi)。上述公告給出了豐巢（即豐巢開曼，豐巢采用的是 VIE 結(jié)構(gòu)，由境外的豐巢開曼協(xié)議控制境內(nèi)的業(yè)務(wù)實(shí)體）近期的盈利數(shù)據(jù)，2019 年公司凈虧損 7.8 億元，收入 16.1 億；2020 年一季度凈虧損 2.4 億，對(duì)應(yīng)收入 3.3 億，如果簡單乘 4 推算，很可能一季度的虧損擴(kuò)大、收入增速降低了。但一季度因疫情影響是一個(gè)特殊時(shí)期，很多小區(qū)不讓快遞員進(jìn)，快遞柜利用率必然降低，因此不具有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上的代表性。

　　對(duì)比歷史財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，豐巢 2016 年收入 2200 萬左右，凈虧損約 2.5 億；2017 年收入 3.1 億，凈虧損 3.9 億。說明在收入大幅增長的同時(shí)，成本費(fèi)用可能得到了一定的優(yōu)化，使得虧損的增幅得以控制。再結(jié)合，快遞柜的生產(chǎn)與投放通常屬于資本性支出 CapEx，計(jì)入資產(chǎn)負(fù)債表中的資產(chǎn)項(xiàng)目，等待后續(xù)年份折舊，這幾年豐巢的總資產(chǎn)增加幅度不算大。或許不能給它扣上瘋狂燒錢擴(kuò)張的帽子，盈利拐點(diǎn)未來可期。

　　資產(chǎn)負(fù)債表上，截至 2020 年一季度末的資產(chǎn)與負(fù)債總額均比截至 2019 年底時(shí)大幅減少，資產(chǎn)減去負(fù)債后的凈資產(chǎn)即所有者權(quán)益變化不大。一般，資產(chǎn)與負(fù)債同時(shí)等比例減少有多種情況，像償還債務(wù)是常見原因之一。側(cè)面反映了這種模式的運(yùn)營與現(xiàn)金流壓力。

　　5. 快遞柜是個(gè)好模式嗎？

　　是。快遞柜解決了一部分收件人的痛點(diǎn)，主動(dòng)需求是存在的，他們是潛在的會(huì)員客群。在互聯(lián)網(wǎng)模式中，能夠直接收費(fèi)的模式（區(qū)別于廣告這種間接收費(fèi)模式），像游戲、云計(jì)算、付費(fèi)訂閱等，通常都是因?yàn)樗苤苯訛榭蛻艋蛴脩魟?chuàng)作價(jià)值。共享單車模式不是差，而是很多公司沒有解決好投資回報(bào)率與折舊率問題，現(xiàn)金流不穩(wěn)，當(dāng)資本斷流后，資金鏈也就跟著斷了。快遞柜不能再走這條路。

遞四方在香港推廣快遞柜

　　未來就看這個(gè)主動(dòng)需求的市場(chǎng)規(guī)模有多大。隨著人們?cè)谏祥T隱私意識(shí)、上門安全意識(shí)、付費(fèi)意識(shí)方面的提升，預(yù)計(jì)會(huì)有更多人將快遞柜作為末端收件更靈活的一個(gè)選項(xiàng)。這可能比推廣垃圾分類更難，上海垃圾分類整體看初有成效，不排除居民主動(dòng)分類會(huì)產(chǎn)生一絲成就感，是和更文明的習(xí)慣靠攏，但快遞柜沒有這種成就感，涉及到錢，觀念改變起來就更難。

　　國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2019 年全國智能快遞柜的箱遞率在 10% 左右。說明快遞入柜還有很大的提升空間，不妨給予長期視角去觀察，不必苛求短期盈利。但它如果不能解決好確定性和選擇權(quán)的問題，沒有規(guī)范管理制度，一線快遞員任性操作，將招致更多的用戶抱怨。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的丰巢收费被喷模式差，五问快递柜：真的是模式差吗？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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