在高速公路上，我們常見(jiàn)到時(shí)速更快的私家車(chē)追尾前方較慢的大貨車(chē)或者掛車(chē)，并且貨車(chē)的后防撞梁質(zhì)量良莠不齊。

私家車(chē)經(jīng)常會(huì)鉆到貨車(chē)后部下方，私家車(chē)的前防撞梁和縱梁不能發(fā)揮有效的防護(hù)作用，直接讓防護(hù)能力最弱的A柱承受撞擊，事故往往非常慘烈。

從中也可以看出，貨車(chē)的后防撞梁對(duì)于后方車(chē)輛的高速行車(chē)安全具有重要的作用。近日，據(jù)外媒報(bào)道，IIHS對(duì)數(shù)家掛車(chē)公司改進(jìn)后的掛車(chē)后防撞梁進(jìn)行了重新測(cè)試。

先說(shuō)結(jié)果，此次測(cè)試的所有車(chē)輛碰撞的速度均為35英里/小時(shí)（約56公里/小時(shí)），這個(gè)速度對(duì)于開(kāi)車(chē)一族來(lái)說(shuō)并不算快，但即使在這樣的速度下，前方貨車(chē)沒(méi)有配備后防撞梁或者后防撞梁質(zhì)量不佳，一撞就折彎。

對(duì)于后方追尾車(chē)輛來(lái)說(shuō)，不論是30%、50%還是100%重疊的碰撞，駕駛員的生還幾率幾乎都為零。

據(jù)悉，此前，IIHS使用雪佛蘭邁銳寶作為后方追尾車(chē)輛，已56公里的時(shí)速、30%的重疊碰撞追尾Great Dane、Utility和現(xiàn)代掛車(chē)，結(jié)果均以失敗告終，假人駕駛員“壯烈犧牲”。

并且從測(cè)試動(dòng)圖可以看到，發(fā)生追尾后，掛車(chē)的后防撞梁一撞就彎，沒(méi)有起到緩沖效果，邁銳寶的A柱直接撞在掛車(chē)最結(jié)實(shí)的車(chē)廂底板橫梁上，發(fā)生彎折斷裂，直接將假人“頭部”擠向了后排，事故十分“慘烈”。

現(xiàn)代掛車(chē)測(cè)試失敗動(dòng)圖

而此次IIHS重新測(cè)試的掛車(chē)后防撞梁車(chē)輛中，只對(duì)現(xiàn)代掛車(chē)改進(jìn)后的防撞梁和首次參加測(cè)試的Vanguard、Wabash掛車(chē)進(jìn)行了測(cè)試。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，后方車(chē)輛以56公里的時(shí)速進(jìn)行追尾，改進(jìn)后的現(xiàn)代掛車(chē)后防撞梁，有效抵擋住了后方的追尾車(chē)輛，沒(méi)有將車(chē)輛A柱接觸到掛車(chē)，假人“同志”也得以生還。

現(xiàn)代掛車(chē)測(cè)試成功對(duì)比圖

但Vanguard和Wabash掛車(chē)的后防撞，被后方車(chē)輛56公里時(shí)速，分別以50%重疊和30%重疊碰撞追尾，結(jié)果均以失敗告終。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果也證實(shí)了，貨車(chē)的后防撞梁對(duì)于追尾后車(chē)具有重要的安全保護(hù)作用，甚至能夠決定后車(chē)的生死。

因此除了呼吁貨車(chē)制造廠商重視起后防撞梁的質(zhì)量以外，還在此提醒各位駕駛員，高速行車(chē)時(shí)，避免跟在貨車(chē)后方行駛，一旦不幸發(fā)生追尾事故，事故后果就會(huì)非常嚴(yán)重。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的货车后保险杠多重要？实验画面曝光：轿车56公里时速追尾生还几率接近零的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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