汽車的擾流板是指在車尾上方安裝的附加板，在實際生活中，擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車子轉(zhuǎn)向過多、后輪抓地力減小、高速穩(wěn)定性差。利用擾流板的傾斜度，使風力直接產(chǎn)生向下的壓力，這就是擾流板的作用。升力與風阻一樣，與車速的平方成正比。也就是說，在時速120公里的升力，是時速60公里的4倍，是時速40公里的9倍。因此行駛速度較快的汽車，如高級轎車和跑車，一般都裝有擾流板。有些旅行轎車的頂蓋后緣裝有擾流板，使頂蓋上一部分氣流被引導流過后窗表面。這樣既可使后窗后部的升力降低，也可引導氣流將后窗表面浮塵消除，避免塵污附著而影響汽車的后視野。在許多普通轎車上，也裝有擾流板，由于這些車的速度不是很高，因此擾流板很難發(fā)揮實際的作用，而美化車身外觀則成了裝擾流板的最大目的。

擾流板要來干嘛？

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說得簡單一點不要復制的

擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導致車子轉(zhuǎn)向過多、后輪抓地力減小、高速穩(wěn)定性差。利用擾流板的傾斜度，使風力直接產(chǎn)生向下的壓力，如F1賽車尾部的擾流板一般傾斜15°，高速行駛時可達1000公斤以上的壓力。但是，擾流板同時也增加了風阻，如Fl的風阻系數(shù)接近1.0(一般轎車為0.3～0.5)。這里就要求在設(shè)計時必須"恰到好處"，使增加的風阻與改善的性能相對非常小。　　升力與風阻一樣，與車速的平方成正比，也就是說，在時速120公里的升力，是時速60公里的4倍，是時速40公里的9倍。因此行駛速度較高的汽車，如高級轎車和跑車，一般都裝有擾流板。　　汽車上的擾流板有多種式樣。如賽車上的擾流板較高，這是為了充分發(fā)揮擾流作用，使沒有亂流的氣流直接作用在擾流板上，而且使它產(chǎn)生的下壓力不致作用于車身而抵消其效應(yīng)。因此必須將擾流板離開車身表面安裝。　　有些旅行轎車的頂蓋后緣安裝擾流板，使頂蓋上一部分氣流被引導流過后窗表面。這樣既可使后窗后部的升力降低，也可引導氣流將后窗表面浮塵消除，避免塵污附著而影響汽車后視野。在許多普通轎車上，也裝有擾流板。其實由于這些車的速度都不是很高，因此擾流板難以發(fā)揮實際作用，而美化車身外觀則成了裝擾流板的最大目的。

產(chǎn)生升力，即用來平衡重力而不致使飛機掉下。飛機在飛行過程中會受到重力、空氣阻力、推力和升力，而機翼的作用就是產(chǎn)生升力，即用來平衡重力而不致使飛機掉下。在高速飛行狀態(tài)下時，機翼的側(cè)向截面是頂部彎曲而底部相對較平的形狀。當機翼在空氣中穿過時將氣流分隔開來，部分空氣從機翼上方流過,另一部分則從其下方流過。空氣的流動在日常生活中是看不見的，但低速氣流的流動卻與水流有較大的相似性。

總結(jié)

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