文/方浩

　　2013 年去硅谷，順道參觀了特斯拉工廠，當地一位朋友說，你們知道嗎，埃隆·馬斯克已經接過了喬布斯的衣缽。那時 Model S 剛剛發布一周年，SpaceX 首次發射一周年，喬布斯過世兩周年。

　　上周 SpaceX 完成人類首次商業載人發射之后，不禁讓人想起 2007 年第一款 iPhone 發布時的盛況，當時這部手機被媒體稱為“上帝手機”。SpaceX 不是“上帝火箭”，但它似乎開啟了上帝視角。從喬布斯封神到馬斯克封神，用了十三年時間。

　　硅谷是一個需要精神圖騰的地方。喬布斯 40 年前點燃了“硅谷之火”，后來蓋茨、貝佐斯、谷歌兩位創始人、扎克伯格相繼接過火把，再到喬布斯用 iPhone 照亮全世界。

　　但喬布斯跟蓋茨們不是一類人。微軟用軟件搭建了互聯網的基礎設施，亞馬遜、谷歌、FB 建立起了互聯網的基礎應用。從蓋茨到小扎，是互聯網風口的旗手，他們屬于順勢而為，創造一個新的世界。

　　喬布斯和馬斯克則是反向創新的代表。前者做過的個人電腦、iPod、iPhone，后者做過的電動車、火箭、太陽能，都是對現有產業的顛覆。

　　硅谷的互聯網公司是階梯式涌現，你中有我，我中有你，盡管彼此存在競爭，但它們的進化邏輯是線性的：有人完成 0 到1，接著有人完成 1 到 10，再有人完成 10 到 100。一環套一環，是基因遺傳。

　　而喬布斯和馬斯克對傳統行業的改造和顛覆，是非線性創新，找準一個行業然后重新建立游戲規則，改變了行業自然進化的方向，是基因突變。

　　如果說蓋茨們是改革者，喬布斯、馬斯克們就是革命者。改革是做大增量蛋糕，先易后難；革命是分存量蛋糕，先難后易。改革總能找到利益的最大公約數，而革命首先是挑戰既有利益集團。哪條路徑更不好走，不言而喻。

　　喬布斯和馬斯克確實有很多相似之處：都是移民（喬是第二代、馬是第一代）；感情經歷都很豐富、曲折；都是管理上的“暴君”，死磕產品細節，高壓手下兄弟；都是降維打擊傳統行業，從而改變了人們對物理世界的認知和體驗。當然，最重要的是都做到了前無古人。

　　從創新的角度看，二人實在是同路人。但是，從商業操作手法來看，喬和馬可謂天壤之別。關鍵詞是成本和定價。

　　先來看喬布斯。誕生于 1977 年的 Apple II 是蘋果公司真正意義上的第一款產品，因為 Apple I 誕生于車庫，而且只賣了幾百臺，屬于喬布斯與沃茲尼亞奇的玩票階段（后者當時還沒有從惠普離職）。

　　沃茲曾說，Apple II 的原型機都“要比 Apple I 酷十倍”。支持彩色屏幕、內置 BASIC 語言、8 個擴展槽……從 Apple II 開始，頂配就成了喬布斯的產品哲學。

　　頂配的結果必然是高價。當時 Apple II 最低版本的售價是 1300 美金/每臺，通脹調整后價格相當于今年的 5300 美金。與蘋果同時期的還有一家叫做康懋達（Commodore）的個人電腦公司，它們于 1980 年發布的 Commodore VIC-20 售價只有 299 美元，但這是個人電腦歷史上第一款銷量突破百萬的爆款。

　　到 1993 年，Apple II 的累積銷量突破 100 萬臺，雖然當時喬布斯已經離開蘋果，但 Apple II 的成功無疑給了他巨大的啟發：只做最好、只賣最貴。

　　喬布斯回歸蘋果之后的第一個爆款是 iPod，定價 399 美元，而當時索尼 CD 隨身聽的價格還不到 100 美元。2004 年，蘋果的凈利潤是 2.76 億美元，前一年的凈利潤只有 6900 萬美元。這一切都要拜 iPod（包括 iTunes）所賜。憑借 iPod 的大賣，喬布斯在蘋果董事會的腰桿也硬了起來。

　　2007 年，第一代 iPhone 發布，憑借顛覆性的多點觸控屏幕設計，定價 500 美元，被競爭對手成為“世界上最貴的手機”，但到 2010 年，iPhone 賣出了 9000 萬部，占據全球手機市場總利潤的一半。

　　用最頂級的配置，給用戶最極致的體驗；賣最貴的價格，賺取最高的利潤，這就是喬布斯的生意經。

　　但馬斯克恰恰相反。

　　2010 年，SpaceX 旗下獵鷹 9 號發射成功，其總成本為 6000 萬美元，遠遠低于市場主流價格。而憑借多次回收技術的實現，單次火箭發射成本一降再降。從 2010 年到 2019 年，國際商用火箭發生市場的成本已經降低了 25% 左右，很大程度上是 SpaceX 推動的。

　　有機構統計過，將有效載荷 (Payload）送至低地球軌道的成本，SpaceX 低得令人發指：

　　SpaceX：$1950/公斤

　　長征 3 號：$5833/公斤

　　蘇伊士：$7246/公斤

　　航天飛機：$19824/公斤

　　以這次 SpaceX 商業載人發射為例，龍飛船每個座位的價格 5500 萬美元，而波音公司旗下飛船的座位價是 9000 萬美元，俄羅斯飛船的座位價是 8600 萬美元。比你們都便宜，是馬斯克的商業哲學。

　　第一代特斯拉 Modle S 走的是高端路線，售價在 10 萬美元左右，隨后是 Modle X，售價不到 10 萬美元，而到了 Modle 3，售價已經降到 5 萬美元以下。2019 年，全球新能源汽車銷量最高的車型就是 Modle 3，幾乎是第二名的 3 倍。與此同時，Modle S、Modle X 兩款高端車的銷量卻不斷下降。某種程度上，Modle 3 就是新能源汽車領域的福特T型車，堅決走低成本、低價格的群眾路線。

　　先用高端車聚焦眼球，然后再一步步用低價車占領市場。iPhone 手機的價格是越來越高，特斯拉汽車的價格卻是越來越低。

　　馬斯克的另外一家公司 Solar City（太陽城）同樣走的是位客戶省錢的路線。Solar City 最早并不售賣太陽能面板，而是通過一套軟件財務系統為客戶提供最佳的采購、使用方案，目的就是省錢。

　　買了特斯拉汽車的車主會認為自己進入一種新的生活方式，進而家里就會傾向利用太陽能發電，而 Solar City 后來的太陽能面板中，也加入了特斯拉汽車的電池組。

　　都是售賣生活方式，喬布斯與馬斯克選擇了兩條截然相反的商業路徑，也都獲得了巨大成功。硅谷不信邪。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的乔布斯VS马斯克：硅谷精神的两个极端的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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