據國鐵集團消息，6月28日上午，正在建設中的大瑞鐵路(大理至瑞麗)瀾滄江特大橋連續梁完成混凝土澆筑實現橋面合龍，標志著大橋主體工程完工，全橋預計今年8月完工。

據悉，瀾滄江特大橋一端位于云南省大理州永平縣，另一端位于保山市隆陽區，一橋連兩地，飛跨瀾滄江天塹，是大瑞鐵路全線的重難點控制性工程。

圖自@中國鐵路 官方公眾號(下同)

該橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，主拱采用鋼管拱內填、外包混凝土結構，共使用混凝土8.5萬立方米，鋼材1.4萬噸。

據介紹，這種橋梁相比鋼結構橋梁造價低，開通運營后維修、保養簡便，但是建設難度大。

大橋地處峽谷區和風口處，橋址上下游附近均有滑坡體，四周交通不便，而且每年10月至次年5月屬于風季，風速最大超過26米/秒，桿件吊裝和電焊施工幾乎無法進行，而6月至10月又是雨季，盤山便道滑坡、塌方頻發多發，不利于大型構件的運輸，所以全橋所有的結構都只能小桿件進場，然后進行現場組拼，增加了施工難度。

受特殊地理環境和氣候所限，瀾滄江特大橋采用“二次豎轉”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；“二次豎轉”角度之和達130度，其豎轉角度目前在世界上最大；大橋單邊豎放重量達2500噸，相當于節滿載火車皮，也是世界橋梁施工之最。

就在6月23日，中國鐵路在建的最長隧道斜井，大瑞鐵路上取得重大突破，主井順利掘進到正洞位置，而就在前一天，井深達640.2米的隧道2號豎井的主井也掘砌到底。

今年4月份，經過12年建設后終于挖通，也隨后挖通。

大瑞鐵路東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發的重要項目之一，全長約330公里，國鐵I級單線電氣化鐵路，設計時速140公里，全線橋隧比75％，其中大理至保山段達86.5％。

大理至保山段預計2021年12月31日通車，保山至瑞麗段預計2022年12月通車，屆時大理至瑞麗的旅行時間將由現在約7個小時縮短至約3個小時。

總結

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