文/王琳

　　來源：Tech 星球(微信 ID：tech618)

　　無人駕駛的競速賽。

　　2015 年 12 月，滴滴自動駕駛 CEO 張博正式升級為新手奶爸。

　　這是他人生中的重大時刻，也是滴滴的重大時刻。張博兒子出生那一天，他認識了谷歌無人駕駛之父塞巴斯特安·特倫，兩個人在妻子的產房樓下相談甚歡。二人一見面就聊起了各種無人駕駛技術，比如，到底使用攝像頭方案還是激光雷達。

　　一個新生兒開始在滴滴內部孵化起來——2016 年，滴滴成立了一個無人駕駛部門開始做研究。

　　也是 2015 年 12 月，張博的前東家百度，趕在兩天之后的烏鎮世界互聯網大會之前宣布，成立無人駕駛事業部，這意味著百度正式進軍無人駕駛。此時的百度手握著百度外賣、91 移動等幾張互聯網船票，不過很快，這些船票都將過期。

　　滴滴和百度，一個是靠出行起家的互聯網新秀，一個是以搜索入列 BAT 的老牌互聯網巨頭。于滴滴而言，自動駕駛是其登上千億市值的唯一途徑；于百度來說，自動駕駛是其第二條增長曲線，也是重回巔峰的砝碼。兩個互聯網巨頭首次交鋒，爭奪中國版 Waymo 的席位。

　　沒有人會懷疑自動駕駛未來的地位，Waymo 用千億估值告訴所有玩家，自動駕駛就是一塊大蛋糕。但無人駕駛的漫漫征途需要資金、資源，也需要戰略定力，滴滴和百度終將會進入對方的腹地，而戰火隨時會燃起。

　　搶資金、搶資源

　　被譽為互聯網黃埔軍校的百度，為自己培養了一批競爭對手，尤其是在自動駕駛領域——文遠知行韓旭，小馬智行彭軍、樓天城，中智行王勁等等，都曾于百度短暫任職。

　　這其中，最特別的要屬滴滴自動駕駛 CEO 張博。張博于 2008 年加入百度，和上述人士不同的是，他負責的并非無人駕駛項目，而是當時九條移動業務的研發，且均為上億用戶量級。

　　2012 年，谷歌自動駕駛汽車已經取得了超過 30 萬英里的公路行駛經驗，那一年，滴滴剛剛成立，還在為融資到處奔波時，張博離開百度加入了滴滴。短短 8 年，滴滴成為國內最大的出行平臺。2019 年 8 月，滴滴宣布自動駕駛部門升級為獨立公司，滴滴 CTO 張博兼任自動駕駛新公司 CEO 。

　　李彥宏或許從來沒有想到，張博的離開，百度培養了最大的競爭對手。

　　2019 年 5 月，百度無人車項目再一次被傳出拆分。隨后，百度回應：分拆消息完全不實。沒人能支撐得起百度的無人車夢想，因為沒有 50 億到 100 億美金的估值，李彥宏出售的概率極低。

　　但車企和“夢想家”軟銀孫正義可以。一位百度核心人士告訴 Tech 星球（微信 ID:tech618），2019 年，李彥宏確實曾經親自飛去日本找軟銀，但對方并沒有選擇百度。一年后，滴滴自動駕駛獲得了來自軟銀愿景基金領投的超 5 億美元資金支持。

　　百度和多家車企雖然都達成了戰略合作，但進展并沒有想象中順利。

　　一位接近長城汽車的人士告訴 Tech 星球，長城每次供應商大會都會有百度，也跟百度有合作，但每次都是雷聲大雨點小。

　　2015 年，百度和寶馬達成合作，雙方共同研發了一款以 BMW3 系為基礎的無人駕駛車型，一年后，該合作暫停。2017 年，百度和北汽達成戰略合作，2019 年實現 L3 自動駕駛汽車量產，但至今為止尚未量產。截至發稿，關于量產情況，百度尚未回復。

　　有趣的是，滴滴也和北汽取得了戰略合作。“滴滴自動駕駛如果和北汽合作的話，肯定就是和 arcfox，這是北汽新能源獨立出的新品牌，主要做高端電動車，市場售價 25-35 萬之間的車子，目前有四款正在研發：N60、N61、N50、N51，要是有合作意向的話，要么是 50，要么是 51。”一位接近北汽的行業人士向 Tech 星球（微信 ID:tech618）分析道。

　　“汽車是有巨大技術壁壘的產業，上游制定游戲規則，吃肥肉，就像醫療產業，制藥廠是大牛，醫做不大，掙辛苦錢。”一家上市車企的“二把手”曾鴻向 Tech 星球分析說。

　　對于百度、滴滴這樣的互聯網公司，必須聯合主機廠，才可以順利搭上自動駕駛這輛快車。可在這個過程中，互聯網公司似乎并沒有話語權。

　　2017 年，百度宣布將與金龍汽車合作生產一款無人駕駛小巴車，并于 2018 年 7 月提前實現量產。一位參與百度金龍小巴項目的前員工表示，在合作過程中，百度掏了費用，并且出了大多數的人力。2018 年百度 IDG（自動駕駛事業部）定下的目標是，一年要銷售 100 輛金龍小巴，“一直都是有營收目標的”。

　　“百度的金龍小巴實際上已經算是暫停了，你看這一年有啥動靜嘛，雖然沒有明確說停了”，一位百度自動駕駛員工表示。

　　截至發稿，對于百度金龍小巴業務的進展，百度方面尚未回復。

　　拋開車企不談，想要做自動駕駛，必須有充足的現金儲備，這不僅是對百度而言，滴滴自動駕駛 5 億美金的融資也只是杯水車薪，更何況眼下，滴滴還尚未全面盈利，而其什么時候可以全面盈利，依舊是個問號。

　　可以肯定的是，擺在百度和滴滴面前的，都是一條難走的路。

　　沒有永恒的朋友

　　如果以手機做類比，主機廠就類似于手機制造商，做自動駕駛的公司就好比安卓操作系統，但如果打電話，還缺乏一個中國移動這類的運營公司，而滴滴或 Uber 就是這樣的角色。

　　區別在于，造車是一個比手機制造商要復雜得多的事情。曾鴻向 Tech 星球（微信 ID：tech618）介紹說，“新能源智能汽車技術難度極大，研發投入千億起步，且需要十幾年以上積累，沒法兒抄近路。這個行業，上游，汽車制造商最有話語權。”

　　這恰好是互聯網公司的能力缺陷。滴滴和百度都在廣泛結盟，但互聯網公司和主機廠都有自己的算盤。

　　“我只能說主機廠自身有很多問題，官僚主義弊病比較嚴重，推動很慢，而且主機廠都想做一套自己用的東西，互聯網公司都想做一套通用型產品。戰略的差異，導致了諸如目前的某車聯網公司（長安和某巨頭合作的一家公司），人員流失相當厲害，某巨頭已經不跟他們玩兒了，今年 Tier 1（主機廠的一級供應商）會死不少家。”一位自動駕駛行業產品經理告訴 Tech 星球。

　　“主機廠不開放 CAN 總成協議（控制器局域網總線），其實這就造成了車聯網、互聯網公司自己做自己的，主機廠想做，卻沒有能力的尷尬僵持局面。而互聯網公司想拿到總成協議后自己弄，可以說是各懷鬼胎吧。”一位百度自動駕駛團隊員工告訴 Tech 星球。

　　互聯網公司和主機廠各有各的說法。

　　“以后，強勢的新能源智能汽車廠家都會自己做運營平臺，自己做資產的運營商，利益最大化，不太會把車賣給滴滴這樣的第三方”，曾鴻表示，“跟不上時代的主機廠會被淘汰”。

　　如今，這種情況已經初現苗頭。和百度合作的江淮汽車有自己的出行平臺和行約車，一汽、東風、長安聯合推出 T3 出行，長城汽車推出歐了出行等等。

　　在曾鴻看來，滴滴的運營并不難，“原來主機廠躺著賺錢，不屑于做苦逼運營而已。幾百億，對汽車廠家來說，不是個大事兒”。

　　互聯網公司和主機廠各有各的打算，但也分個親疏遠近。因為天然的優勢，滴滴似乎和主機廠的關系更近一層。

　　但早期，滴滴也確實遭遇過尷尬的事兒。“前兩年滴滴去跟主機廠談合作，搞了不少打臉的事情，比如程維在展覽會上跟寶馬談合作，結果廣播里傳出滴滴戰略合作奔馳。”一位汽車行業資深從業者表示。

　　互聯網公司想要聯盟彌補短板，但是，“聯盟是弱者的想法，真正的汽車巨頭研發都及其強悍，比互聯網公司技術體系都厲害，比如特斯拉。”曾鴻表示，“十年之內，載人的無人車都不太可能大規模上路。法律、技術、倫理、道路改造，都來不及。只能在封閉環境，比如高速公路，載貨車為主。這個時間長度，主機廠足以建立需要的軌跡數據庫了。”

　　這話還有另外一層含義，即在這段時間內，滴滴、百度與主機廠的關系都將是一種競合狀態。而在這個漫長的周期中，它考驗的不僅僅是技術實力，還包括爭取政府資源、資金實力、商業化運營能力等等。在這種復雜的局面中，創始人的合縱連橫能力也格外重要。

　　必有一戰

　　2020 年 3 月 3 日，Waymo 宣布獲得第一輪外部投資，共 22.5 億美元，投前估值達到了 1050 億美元，遠遠超過大眾、戴姆勒、通用等一眾車企。

數據截止到 8 月 19 日美股收盤

　　從某種意義上來說，Waymo 就是行業的風向標，它代表著最強的技術、最高的估值、最多的錢。

　　在國內，曾經手握吳恩達、樓天城、彭軍、王勁等一批技術大佬的百度，最有可能成為或者孵化一個中國版 Waymo，但百度在“短期與長期”、“L3 與 L4 之間”搖擺不定，核心技術人員先后離職，最終錯過了黃金沖刺期，其市值也從 700 億美元下跌至不足 450 億美元。

　　最終，百度選了一條更加“折中、現實”的路徑，它為百度帶來了收益，今年 Q2 百度 AI 業務實現同比兩位數百分比增速，但百度也因此陷入和創業公司們競爭的局面。這其中，最強勁的競爭對手，便是估值已經超過百度市值的滴滴。

　　滴滴必須要做自動駕駛，這不僅僅是為了講好千億美元的估值故事。因為，不再需要司機，自動駕駛的到來會打破原有的雙邊網絡效應（司機越多，乘客等待時間可能越短；乘客越多，司機空駛越少，兩者會互相加強），極大地強化滴滴的規模化壁壘。

　　如今，百度和滴滴已經開始相互滲透。

　　滴滴正在做一個無人車操作系統，因為倘若未來所有的車都采用百度 Apollo 的技術，導致雙邊效應被打破，服務成本會大規模降低，對于每年幾十億利潤的百度，其大概率會做一個出行平臺。百度通過百度地圖以聯盟的方式為用戶提供網約車服務。

　　“從技術棧來講，滴滴的實力比較弱一些，因為落地的場景不會變，但技術棧會變。”一位自動駕駛行業產品經理告訴 Tech 星球（微信 ID：tech618），“落地很復雜，就像畫個圈圈，落地完成了，這個圈就畫好了，畫的好不好看另說”。

　　百度依然強大。“自動駕駛大家都沒有搞出來，看車隊規模和技術水平，還有研發人數，但是百度花得錢是最多的。”截止去年 11 月，百度 Apollo 自動駕駛路測牌照總數已經達到 150 張，在全國占比過半，其中 80 張牌照已經允許載人測試，可以說是獨占鰲頭。

　　在量產遙遙無期的情況下，百度無人駕駛的方向發生了些許變化。“以前是 2B，現在更多的是 2G。”一位百度無人車團隊員工告訴 Tech 星球，“百度的政府資源確實比較強”。

　　今年，伴隨著新基金的大潮，在 6 個月的時間里，百度拿下智能交通數十個項目，全國 7 個千萬級訂單中，百度一家就拿了 4 個。今年 4 月，百度出了一個“Apollo 智能交通白皮書”，公開披露商業解決方案就有 9 項，包括智能信控、智能公交等。李彥宏在 2020 年第二季度的財報電話會議中表示，自己已經看到了好幾個 1 億的合同。

　　但滴滴是最大的變量。

　　“滴滴最有價值的不是數據，以后，車險公司也有軌跡數據庫，交通運輸部門、交管部門也有數據庫，最有價值的是用戶，一個用戶值 600 元，滴滴值 700 億吧”，曾鴻表示。而這些用戶很有可能成為自動駕駛的第一批用戶。

　　在人才儲備和資金上，百度顯然略勝一籌。但不止一位滴滴自動駕駛員工信誓旦旦地告訴 Tech 星球，“完全不用擔心滴滴的融資能力，而只要資金到位，人才就不是問題”。

　　如今，滴滴和百度都按下了加速鍵。

　　滴滴自動駕駛正在以一兩周更新一個版本的速度高速迭代。滴滴自動駕駛公司 COO 孟醒告訴 Tech 星球（微信 ID：tech618），自動駕駛團隊基本上每周都會和程維開會，密集的時候一到兩天都會討論。今年，滴滴自動駕駛還要把團隊規模擴大一倍。

　　眼下，滴滴和百度都比較克制，其競爭也更多的是遠程秀秀肌肉而已，比如在不同的城市開展 Robotaxi 的測試。據百度方面介紹，8 月 21 日，滄州已經成為中國第一個可以在主城區打到 Robotaxi 的城市。這意味著，Apollo 正在加速規模化部署。

　　而未來，代表中國自動駕駛的兩股勢力，必將掀起一次又一次的貼身肉搏戰，他們一個是互聯網新秀，一個是老牌霸主；一個以運營見長，一個憑技術立足；一個為守護根基，一個想重返巔峰.....

　　這將會是一場精彩的對決，不出意外，短則 5 年，長則 10 年，戰火一定會燃起。

　　（備注：應受訪者要求，文中曾鴻為化名。）

總結

以上是生活随笔為你收集整理的百度和滴滴必有一战的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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