文/雷建平

　　來源：雷帝觸網（ID：touchweb）

　　小鵬汽車（股票代碼為“XPEV”）上周四在美國上市，發行價為 15 美元，募集資金 15 億美元。小鵬汽車首日股價上漲 41.47%；次日，再度上漲 7.4%，以此計算，小鵬汽車市值超過 160 億美元。

　　小鵬汽車的上市，也彌補了小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬曾經的遺憾。

　　何小鵬致辭時說，UC 當年賣給阿里，和阿里一起上市很開心，唯一遺憾是沒有帶 UC 投資人雷軍、劉芹、符績勛等敲鐘，如今通過小鵬汽車上市補上了。

　　何小鵬接受雷帝網創始人雷建平專訪時說，對于許多中國創業者來說，上市是里程碑，也是心結，謝謝小鵬汽車副董事長及總裁顧宏地、小鵬汽車聯合創始人夏珩、何濤，幫助其一起圓夢。

　　何小鵬認為，當前小鵬汽車在資本市場取得的成績，是大勢很高，水漲船高，但革命尚未成功，小鵬汽車的員工還需要像以前一樣努力。當前小鵬汽車的勢頭，會讓公司得到更多資源和關注，所以，小鵬汽車要一定程度上優化打法，要做更長線，更大的投入，才有可能走得遠，而不能驕傲自滿。

　　“今天資本市場給我們的估值是合理的，但我們心里要知道，這個估值是對未來展望的估值，不是對現實的估值。我們要做得更好，才能將市值拉上去。”

　　多拿彈藥才能贏得造車長跑

　　不到一年時間，小鵬汽車持續拿到融資，其中：

　　2019 年 11 月，小鵬汽車宣布簽署C輪融資，總金額為 4 億美元，小米參與此次投資，何小鵬在A、B輪基礎上再次加持。

　　2020 年7-8 月，小鵬汽車短短兩周時間內完成超 9 億美元C+ 輪融資，阿里繼續重倉加持，Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國等投資機構參與，卡塔爾主權財富基金和阿布扎比基金作為中東主權基金則首次投資中國新造車企業。

　　2020 年 8 月 27 日，小鵬汽車上市募集資金總額約 15 億美元，阿里巴巴、Coatue、小米、特斯拉現有股東 PRIMECAP 等企業和基金認購。

　　這使得小鵬汽車在不到 2 個月的時間就獲得了約 24 億美元的融資。

　　對此，何小鵬對雷帝網表示，造車需要很多錢，一方面是，長期的研發和產品布局，另一方面是長線的品牌與銷售布局，目前小鵬汽車這些融資依然不夠。

　　造車新勢力中，小鵬汽車的研發費用比例及研發人員比例最高，在智能化自研投入最大。其中，小鵬汽車在 2019 年的研發投入達 20.7 億元，較 2018 年的 10.5 億元大幅增長，小鵬汽車 2019 年研發投入占收入比例達到 89.18%。

　　何小鵬認為，智能汽車企業要真正做好研發，做好全球市場，就需要非常多的資金，多拿彈藥非常重要，才能贏得長跑。如果可能，小鵬汽車后續還將繼續開啟融資。

　　相比其他汽車，小鵬 P7 有很多創新點，包括擁有 XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統及以全新的 Xmart OS 2.0 車載智能系統為核心的智能音樂座艙。

小鵬 P7

　　在傳統轎跑領域，P7 的 NEDC 綜合續航里程最高 706km 的超長續航，百公里加速 4.3s，擁有百公里剎車距離＜35m 等頂級操控性能。P7 的車頂是一大塊玻璃，坐在車里抬頭就能看到頭頂的藍天白云。

　　如果用戶不親自體驗，嘗試，就很難感知。為此，小鵬 P7 啟動規模化交付之際，小鵬汽車在全國主流城市投放分眾樓宇廣告，增強城市主流人群引爆力。

小鵬汽車投放分眾樓宇廣告，增強城市主流人群影響力

　　何小鵬說，小鵬汽車后面重要的工作是讓用戶試駕、探索更方便，在市場進行投放是為增強外界對小鵬汽車品牌、對 P7 的感知，小鵬汽車需要有一個大眾的認知過程，要占領用戶心智。

　　買車也是一個家庭決策過程，所以，小鵬汽車的宣傳，對決策者要有深度，對于家庭者要有廣度。小鵬汽車今年會在深度和廣度層面都適當做一些事。

　　雷軍以前是導師現在更像大哥

　　小鵬汽車上市現場來了很多“鵬友”，此次上市，小米不僅加持，小米 CEO 雷軍也親臨現場捧場，還送了一公斤金磚作為禮物送給何小鵬。業務繁忙的雷軍其實很少參加小米和金山系之外的企業上市，尤其還要飛到另一個城市參加活動。

　　何小鵬說，雷軍和嫂子能一起過來參加小鵬汽車上市，自己特別感謝。雷軍是非常注重兄弟們感情的人。相信在雷軍身邊會有越來越多好兄弟，好的創業公司跟著小米一起，大家都能做得更大。

　　“雷總送金磚時，我當時有點喝多了，有點懵，但當時沒有聯想到，原來雷總投的公司市值超過十億美元都會有一個金磚。我說以前很羨慕永福拿到一塊金磚，現在總算我也拿了一塊了，我覺得還挺開心的。”

從左到右分別為俞永福、何小鵬、雷軍

　　雷軍已送出多塊金磚，前 UC CEO 俞永福、歡聚創始人李學凌、拉卡拉 CEO 孫陶然、金山辦公董事長葛柯、金山云 CEO 王育林各有一塊金磚。

　　雷軍送金磚的原因是，跟兄弟們約定，誰做出一個 10 億美元的上市公司，就送一塊一公斤金磚。何小鵬的公司市值 160 億美元，也就遠遠滿足這一條件。

　　何小鵬說，最開始時雷軍更像導師，現在更像大哥，給其很多建議、指導，并給了很多幫助，雷軍需要幫忙時，兄弟們也會力所能及的出力。

　　這次創業之前，何小鵬已經是 UC 聯合創始人及前阿里巴巴移動事業群總裁，早已實現了財務自由，但何小鵬還是走出了舒適區，開啟創業，甚至這次創業比之前還要辛苦很多，何小鵬還自己往小鵬汽車投了 3 億多美元。

　　為何要這樣做？何小鵬說，人都是要有一些夢想的，自己有一顆騷動的心，也愿意去折騰，把夢想實現是其最喜歡的事。

　　何小鵬在致辭中提到 3 個詞，其中一個詞是夢想。

　　何小鵬說，感謝雷軍，“企業家里，會省錢的有我，干產品的有我，但有夢想的一開始就沒我，雷軍從 UC，到小米，說互聯網人干硬件也行，人因夢想而偉大，有夢想并且把夢想實現是我最喜歡的事情。”

　　符績勛是“忽悠”何小鵬有夢想的人。何小鵬說，“我在小兒子出生的一個小時，符績勛給我打電話，說小鵬你應該有夢想，應該出來自己做。我以后也要有這樣的夢想，‘忽悠’另一個創業者這樣做。我依然很感謝符績勛。”

何小鵬與朱順炎

　　當年，何小鵬的兄弟，現阿里健康董事長、CEO 朱順炎說，現在我們做這些事，就是當我們老了之后有可以吹牛的事情。

　　李學凌說，到老的時候，吹?？梢哉业揭蝗嚎梢愿覀円黄痖_心喝茶的人。何小鵬則說，“我覺得期望將來能夠成為可以長期喝茶的人。”

　　何小鵬說：“很開心可以和一群有情有義的兄弟們一起，為追逐夢想而折騰自己，期望到老后還可以一起，一邊喝茶一邊笑談下曾經吹過的牛。”

　　以下是專訪小鵬汽車 CEO 何小鵬實錄：

　　雷建平：恭賀小鵬汽車在美國上市，首日股價漲幅超 40%，您怎么看小鵬汽車上市首日的表現？

　　何小鵬：我不怎么看股價，我無論做投資還做自己的公司，我認為把業務做好才能有好股價。我對于小鵬汽車首日的上市表現是很滿意的。

　　我覺得有一定的漲幅也能夠對投資人有一定的回報，而小鵬汽車還是要專心把業務做好，所以上市后第二天我們都還是在開各種業務會。

　　雷建平：新能源汽車市場在 2020 年 4 月以前，市場都不明朗，但 5 月以后，行業格局發生很大變化，您怎么看待市場這種突然轉變？

　　何小鵬：我覺得分兩個原因，最核心原因是一部分投資人認同了智能汽車會顛覆功能汽車的理念，就像智能手機對功能機的顛覆一樣。

　　當前，特斯拉股價市值超過 4000 億美元，已經大幅超過了豐田，成為全球第一大市值的汽車企業，但特斯拉今年的銷售量可能在 50 萬臺到 60 萬臺之間，豐田是 1000 萬臺到 1100 萬臺之間。

　　特斯拉市值超過豐田，讓更多投資人，包括很多原來不專注這個市場的投資人都開始關注，涌入這個市場，推動了特斯拉市值進一步走高。

　　另一方面是，在全球資本市場，軟件與數據企業比較受歡迎，如果大家覺得汽車是一個智能汽車，將來用軟件定義汽車，那么美國有一家，中國會不會有？

　　現在小鵬和另外兩家都走在前面，大家會覺得我們希望更大，因此，我們也在資本市場上給了相對不錯的溢價。

　　多拿彈藥才能贏得長跑

　　雷建平：小鵬汽車在上市前夕，到上市融資的過程中，前后拿了差不多 24 億美元的融資，這些資金準備用在哪些方面？

　　何小鵬：說實話，我覺得這些錢還不夠，造車需要很多的錢。

　　為什么需要很多的錢？核心是長期的研發和產品布局，此外，是長線的品牌跟銷售布局，這兩個都需要很多錢。

　　今年中國整車廠過五萬人的企業不少。就算有 100 億的現金，要真正做好研發，做好全球市場就需要非常多的資金。多拿彈藥非常重要，才能贏得長跑。

　　雷建平：小鵬汽車還處于虧損狀態，而 2019 年小鵬汽車的研發投入已超過 20 億，這個規模在造車新勢力里還是非常高的，為什么投入這么多的錢做研發？

　　何小鵬：燃油汽車與智能汽車是兩個不同邏輯，以前中國大部分汽車的邏輯是有相當一部分追求性價比，把渠道管理好，出來就沖量。

　　但把智能汽車做好，核心是質，不是量。小鵬汽車在做智能，也把智能全部做好。所以今天智能汽車的頭部幾家都會很重視研發，如果不重視研發就不是智能汽車，還是在做傳統汽車的東西。

　　要讓試駕、探索更容易讓用戶感知差異化

雷帝網創始人雷建平參與小鵬汽車上市

　　雷建平：這次參加小鵬汽車上市，我體驗了小鵬 P7，小鵬 P7 和我之前見過的車子有很大不同，車頂的玻璃是透明的，坐在車里抬頭就能看到天空，而且，車里顯得空間也比傳統車大很多，你們當初是怎么考慮設計的呢？另外，對于很多用戶來說，如果不現場體驗小鵬 P7，根本就體驗不出來差異。

　　何小鵬：如果不體驗就感受不到差異這個問題也是我們的困擾，我曾經思考過這個問題很久。我之前做 UC，在移動互聯網行業就沒有這個問題。因為互聯網嘗試的成本很低。拋棄的成本也很低，拋棄就是卸載，嘗試就是下載。

　　而在汽車行業，要一個人愿意來嘗試的成本非常高，要花時間，買一輛車的成本也不低，所以，小鵬汽車接下來很重要的一步是如何讓試駕、探索更方便。

　　另外，如何通過品牌的趣味性跟科學性，讓用戶形成更好的感知。比如說品牌的廣度是告訴你，有一款車上市，你可能對他就算留下了印象，你也不會愿意去開。但你看見之后說你想試一下，那一定要有差異化的能力。

　　所以，這條線我們在后面會做有深度的內容，把我們的差異化放出來，才會讓人們更愿意探索。

小鵬 P7

　　比如，小鵬汽車的自動駕駛、智能座艙有很多能力，不用一段時間還不會有感覺，這需要用戶去探索，需要折騰自己才能知道，這是一個過程。

　　當然，這個過程一旦建立以后，其他人再想進來也很難。這可以說，既是進入的門檻，也是防御的門檻。

　　雷建平：我現在經?；丶疑舷聵堑臅r候，或者在一些辦公樓的樓宇看到很多小鵬汽車的廣告。小鵬汽車為何這么多的廣告都投放在電梯口？

　　何小鵬：今年隨著 P7 出來，我們需要有一個大眾的認知過程，很多人對小鵬汽車的品牌、對 P7 不了解，如果先看到了，再看到有深度的內容才會有興趣，才會試駕。

　　另一方面，買車是一個家庭決策，比如老公或者是太太要買，如果家里人都不知道這款車，那么，他們買這款車的阻力會很大。如果家里人說我曾經看到過哪里有，阻力會少一點，所以對于決策者要有深度，對于家庭者要有廣度。

　　對小鵬汽車來說，廣度和深度都會做一下，今年開始，小鵬在深度方面會加強特別多，但廣度層面也會適度做一些事情。

　　三英美股市場戰特斯拉

　　雷建平：現在小鵬、理想、蔚來三家造車新勢力相繼上市，在美股市場形成三英戰特斯拉格局，而三家的掌舵人都曾經創業成功過，現在都做出了市值超百億美元的企業，有這么多造車新勢力，為什么最先真正跑出來的是你們三個？

　　何小鵬：很多人問我這個問題，我覺得主要有幾層原因：

　　1，我們在創造一家新公司，這家公司有了智能的靈魂，但是有汽車的軀體；

　　2，我們三個人都曾經做過一家數千人，上萬人的公司，對一家公司如何從 0 到1，1 到 10 是有過經驗的，這個很重要。

　　3，我們三個人有點錢，都投了不少錢，可能我投的多一點，三億多美元，李斌投了兩億多美元，李想也投了 1 億多美元，你自己投了錢后，更多人覺得你敢 all in，我們也敢 all in，這使得我們在資本層面的壓力會一定程度緩解。

　　我認為，如果是一個有經驗的汽車體系的人，愿意學習，愿意變化，也有可能能把這件事情照樣做好。所以我覺得后面第四、第五名可能也有機會，但最終結果還是要看大市場情況。

造車新勢力三巨頭

　　雷建平：三家企業在持續做大的過程中，普遍原來的投資人都加持了你們，甚至是一路陪跑，您怎么看待過往這種成功帶來現在創業的幫助？

　　何小鵬：這是一種信用跟資源的積累，資源包括人脈，包括自己的現金。

　　對投資人來說，對人的信任度非常重要，如果過去的時間能認證一個人的綜合能力，這個時候可能信心會更足。這一點很重要。相信他，信任他，而且這個創業者真的有過去的努力和實力，這種成功概率會高很多。

　　雷建平：三家都融了很多錢，但行業里還有很多企業不斷倒閉，您覺得格局會如何發展？

　　何小鵬：我覺得是一個加速淘汰過程，投過的選手會有更多視線關注度、會融到更多錢，會招到更多好員工，會投入更多研發，投入更多資源到品牌上去。

　　相對來說，后面的企業就會相比差距越來越遠。

　　我覺得在下一個三年，會顯示出明顯的分層，可能好的企業會好很多，不好的會差很遠，就是因為整個社會資源的傾注度不同。

　　再次創業是有一顆騷動的心喜歡折騰

　　雷建平：國內有很多創業者取得成功后就躺在舒適區了，而您在 UC 創業的時候已經很成功，后來把公司賣給阿里，在阿里做到高管位置，為何還要真正跳出來創業，甚至比以前還要更加辛苦，是什么樣的動力驅動著自己繼續奮斗？

　　何小鵬：有一些夢想，騷動的心吧。第二，就是期望去折騰。就像休假，有的人休假可以休四五天，動都不動，我要是休，前兩天我會很喜歡動都不動，什么都不干，什么都不想，吃了睡，睡了吃，但到第三、第四天我就受不了了。

　　我就想做點什么事情，打發這個時間。所以我覺得我是比較喜歡折騰的人，即使休假，也能夠把我休假的時間安排得比較滿，我家領導（注：何小鵬的妻子）對我挑剔，就是覺得休假都安排這么滿干什么？

　　換個角度，我覺得還真是我的原動力，讓我來想，做一些不一樣的事情。而這些不一樣的事情，無外乎大家講有人干投資，有人重新創業。但是夢想者，某種角度就是說，用自己的能力去創造一些東西。

　　像我們期待 P7 跟現在的汽油汽車有很大差別，我們第三、第四款車，包括以后如果還有能力做一些新交通工具，我希望跟現在的交通工具越來越不一樣。

　　三個能力的驅動變化，一個是電，一個是智能，一個是運動。就像小米平衡車，以前是沒有這個物種的，或者是有我們不知道，現在小米平衡車，已經是很多小區里小朋友的一個新玩具，或是新的交通工具。

　　所以，我還是蠻認同我們這群人，中國要有企業家把東西做到全球，中國要有企業家能夠創造東西，而不是模仿東西。我覺得總會有人試錯，反正我們嘗試一下，我覺得敗了問心無愧，勝了大家都開心。

　　小鵬汽車上市，彌補未帶 UC 投資人敲鐘遺憾

　　雷建平：您在致辭中說，當年 UC 賣給阿里，和阿里一起去敲鐘很開心，唯一的遺憾是沒有帶著 UC 的投資人一起敲鐘，這次雷軍、劉芹，符績勛都來了，您覺得這次敲鐘對您的意義在哪里？

　　何小鵬：小鵬汽車的敲鐘來了很多投資人，很多都是 UC 的投資人，基本上是 UC 的投資人都來了，我本來想把 UC 另一個聯合創始人梁捷也邀請過來，因為疫情加上要隔離等原因，他來不了，我覺得特別可惜。

UC 早年照片

　　對于中國的創業者來說，上市是一個里程碑，對很多的創業者來說，都是一個心結吧，也謝謝夏珩、何濤、顧宏地幫我圓夢。

　　當然，小鵬汽車上市后，對創業者來說，也要有新的思考，包括如何做得更公正透明，如何做更長遠的戰略思考，如何利用資本市場更多的資金做好創新。

　　我覺得，小鵬汽車上市后對我有很多焦慮和壓力，因為每個季度都有一次更大的考試。所以，我覺得是既開心又焦慮，但我覺得上市對小鵬汽車是一個全新的里程碑，對小鵬汽車成千上萬的小股東、員工、合作伙伴都有非常不一樣的意義，信心度會完全不一樣。

　　我現在也在做很多思考的變局，即思考一家公司如何從 10 到 100，而不是在考慮從 10 做到 11，做到 12 的邏輯。

　　長期真誠待人會收獲很多友誼

　　雷建平：小鵬汽車這次上市過程中，來了很多的“鵬友”，為何這么多人能您一路走了許多年，還始終如一都是好朋友？

　　何小鵬：我覺得可能人緣好吧，真的，我覺得你真誠待人，長期都真誠待人，不要有功利，你會收獲很多好的人。這就是我待人之道，所以你可以看到我可以不認同的人，但我會直接告訴他。我不會在背后給他抽棍子。

　　雷建平：雷軍很少參加非小米或金山旗下公司上市，他這一次不僅來參加，還是專程飛過來參加，這很少見，您怎么看待雷軍專門來參加您上市這個事情？

　　何小鵬：這次雷總跟嫂子都過來，我覺得特別感謝。我覺得雷總是非常注重兄弟們感情的。我相信將來在雷總身邊也會有越來越多好的兄弟，好的創業公司跟著小米一起，大家都能做得更大。

　　曾羨慕俞永福拿到雷軍送的金磚現自己也有一塊

　　雷建平：雷總給您送金磚的時候，您當時是怎么樣的感覺？

　　何小鵬：有點懵，我當時有點喝多了。我打開一看，是金磚，我還去讀一下上面的字，但我當時沒有聯想到，原來雷總投的公司過了十億美元市值都會有。

　　說實話，這個事情我知道，但我當時完全沒有想到，同志們也沒有跟我說。

　　我今天馬上就想到，我說以前很羨慕永福拿了一塊，現在總算我也拿了一塊了，我還挺開心的。

　　但是當時一下子覺得這是一個禮物，沒有把這個禮物背后的含義想起來，真的是喝了很多酒，喝得又很開心，又有點暈。

　　雷建平：雷軍在您的創業過程當中扮演了重要角色，雷軍既是您的貴人，也是您的投資人，您怎么看待這么多年的相處，另外，您從雷軍身上學到了什么？

　　何小鵬：雷總對我整個職業生涯都有巨大影響，他激勵我第一次創業，激勵我有更高夢想，激勵我從一家互聯網的公司到跨界到一家智能硬件跟軟件組合的公司，給了我很多的指導。

　　雷總是非常好的大哥，最開始的時候，雷總更像我的導師，但現在雷總更像我的大哥，給我很多建議、指導，給我很多幫助，雷總有需要的時候，我們也會做一些力所能及的事情。我覺得這個真的是很開心。

　　當年，順炎說現在我們做這些事，就是當我們老了之后有可以吹牛的事。學凌說，到老的時候，吹?？梢哉业揭蝗嚎梢愿覀円黄痖_心喝茶的人。我覺得期望將來能夠成為可以長期喝茶的人。

　　雷建平：也談談您另外幾個朋友，永福、劉芹總，符績勛，您怎么看待他們？

　　何小鵬：永福 05 年認識的，劉芹 07 年認識的，績勛是 08 年認識的，都是十幾年的老朋友。

　　永?，F在狀態很好，身體又好，心情又好，很羨慕他。永福又重新去管高德，我為他開心。

　　劉芹最近兩三年變化還蠻大，我覺得他嘗試在顛覆以前的自己，無論是資金募集方式，還是投的范圍，或他對很多事情的看法都有很大不同。

　　我覺得劉芹比以前穩健和睿智了，還在求變。

　　績勛，我覺得人很 nice，是一個非常好的，幫忙不添亂的投資人。你讓他幫忙，他基本上都不會停頓，就會說沒問題，我覺得，績勛投資你一家企業，或者讓他做你的董事你會很開心。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的专访小鹏汽车CEO何小鹏：雷军以前是导师 现在更像大哥的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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