上周華為正式發布MDC810智能駕駛計算平臺，其算力高達400+TOPS，可滿足高級別的自動駕駛乘用車及RoboTaxi的應用場景，是已經量產的最大算力的智能駕駛計算平臺，目前該計算平臺已經完成全部測試，發布即量產。

隨后在華為智能汽車解決方案BU新品發布會后的媒體溝通會上，在被問華為是否造車時，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為不造車，如果零部件做得足夠好，為什么要造車？造車不一定賺錢。

4月19日，沈義人表示，對于友商這樣技術研發型企業來說，能變成汽車行業的Intel或者高通才是最好的商業模式。

友商的戰略眼光的確是高超的，脫離造車肉搏戰進入門檻更高的研發技術比拼，然后隨時也做好下場肉搏的準備。

至于何時造車？技術能力已經準備好，進入造車和造手機一樣，商業模式更加清晰且大概率正毛利時便可造車。

手機業務也是一樣，早些年的手機商業模式是賣硬件，后來是賣流量+硬件，商業模式產生了變化商業決策自然也就該變化了。畢竟對于一個那么龐大的商業公司來說，先要把大家養活。

總結

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