對于國內的造車新勢力而言，當前最高的成就，不是交付量達成多少萬的目標，而是股價“坐地起飛”，市值也跟著猛躥。去年銷量不到5萬輛的蔚來，其在美股市場的市值，已經超過了640億美元，如此令人驚訝的市值神話，同樣也發生在理想和小鵬汽車身上。

雖然當前國內對于純電動車的推廣補貼，已經逐步退坡道聊勝于無的局面，但是新能源汽車產業鏈已經完全建立，接下來，就是各個廠商，“真刀真槍”硬拼產品力的階段。而后入場的造車新勢力也如雨后春筍一般冒立，企圖在新能源汽車，這個增長前景極為確定性的市場分一杯羹。

而在國內二線造車新勢力陣營中，愛馳汽車則算是頭部車企之一，雖然國內的名聲不大，但是愛馳汽車已經輸出到了“汽車發源地”歐洲，以及德國市場，開始掙起了歐元。

據媒體報道，近日，在2021年愛馳汽車媒體溝通會上，愛馳汽車創始人、董事長付強，也發表了當下，對于愛馳汽車和新能源汽車產業現狀和未來方向的看法。

據其介紹，近一年多來，愛馳汽車像是個“隱形人”，一直低調的活在大眾的視線中。因為疫情的影響，他們首款車型愛馳U5，并沒有被太多的閃光燈所關注。

為了上市，我們前期已經開了一些線下店，但到目前為止關了一半。由于愛馳是一個新的品牌，不像老的4S店，疫情來了還有其他業務可以支撐，疫情對于愛馳來講沒給任何機會。

對于愛馳汽車今后的發展戰略規劃，付強表現得也是相當沉穩和具有野心。

付強認為：“僅靠自身的資金實力是很難將企業做大。大家可以看到，蔚來、理想、小鵬汽車在上市前后的銷量躍升還是非常明顯的，因為一家公眾公司對促成消費者選擇他的產品和服務是非常有幫助的。”

付強表示，未來汽車行業的變化會很大，其中最重要的就是資本的驅動，拓寬融資渠道是無法回避的。“對于造車新勢力來說錢不是萬能的，但沒有錢卻是萬萬不能的。”“愛馳汽車上市這件事是肯定要做，到時具體細節的東西，必要時候會向大家進行通報。”

總結

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