Gbps接口面向汽車應用

Gbps interfaces target automotive appications

巴黎——不久前，移動通信行業是一個領著芯片商的領頭羊，命令坐著，腳跟著，然后翻身。最近，這一限制已經被傳給了汽車工業。

4級和5級自主汽車設計師要求在車內以數千兆位的速度連接，許多行業聯盟和標準機構——從自主車輛網絡（NAV）聯盟到MIPI和HDBaseT集團——都表示已經準備好了翻身。

當然，全自動車輛還沒有出現。但是對包括視覺、激光雷達和雷達在內的高分辨率傳感器的嚴重依賴注定會大大增加必須通過車輛的數據量。這一前景迫使每個曾經為數據中心、企業基礎設施或專業工作室開發高速連接技術的行業集團看到汽車市場的黃金機遇。

Future in-vehicle network envisioned by Aquantia

Aquantia展望的未來車載網絡

MIPI聯盟，一個為移動行業開發接口規范的組織，透露了準備解決汽車行業高速數據接口規范的問題。已經開始開發MIPI A-PHY規范，以滿足高達15米的物理層每秒12到24千兆比特（Gbps）。MIPI A-PHY v1.0于2019年末提供給開發者。

HDBaseT集團宣布Denso作為“貢獻者成員”加入

HDBaseT最初是一種消費電子和商業連接標準，用于通過CAT 5電纜傳輸未壓縮的高清視頻、音頻、電源、家庭網絡、以太網、USB和一些控制信號，現在有了一種汽車變體，叫做HDBaseT automotive。

Valens Semiconductor高級副總裁兼汽車部門負責人Micha Risling最近在接受EE Times采訪時表示，“HDBaseT現在可以通過非屏蔽雙絞線傳輸2 Gbps帶寬，這是一種更便宜、更靈活、更易于安裝的電纜”，同時也為“支持4/8/12/16 Gbps的未來版本”做好了準備。
此外，還有NAV，一個由芯片供應商Aquantia、Nvidia和Bosch、大陸集團和大眾汽車組成的產業聯盟。據說，該集團的一大優勢是，正在與IEEE以太網集團同步開發IEEE多Gig汽車以太網PHY。這一運動背后的力量是Aquantia，一家芯片供應商，開創了高速、千兆位以太網技術的先河，目前已被數據中心（10/25/100 GbE）和企業基礎設施（2.5/5/10 GbE）所使用，從而使自己與眾不同。

Aquantia負責汽車產品營銷的副總裁阿米爾?巴爾?尼夫（Amir Bar Niv）上周在接受《EE時報》采訪時承認，汽車行業“出現了真空”，當時沒有多個gig汽車以太網存在。解釋說，這反過來又為玩家創造了一個機會，讓來推銷專利解決方案。但現在，IEEE多Gig汽車以太網PHY標準正在順利實施，“不再看到真空，”說。

在Aquantia看來，OEM和Tier One采用多Gig汽車以太網幾乎是一個被放棄的結論。

畢竟，根據Aquantia的說法，隨著最新增加的汽車多千兆以太網PHY，汽車行業意識到可以利用許多現有的以太網屬性。這些好處包括“多供應商和低成本”以及“交換、同步、AVB/TSN、安全性和拓撲結構”等功能。

Are they complementary?

是互補的嗎？

但需要注意的是，并非所有的長距離汽車接口都是平等的。例如，戰略分析公司（Strategy Analytics）汽車電子服務部主管伊恩?里奇（Ian Riches）觀察到，MIPI在汽車方面的努力與HDBaseT有所不同。“MIPI A-PHY”是一個點對點異步鏈路。一個方向的帶寬很大，另一個方向的帶寬有限。是一個簡單的數據管道，不支持USB、以太網和HDBaseT那樣的電源。”
盡管如此，MIPI仍將與多gig連接（如汽車以太網）競爭，比如“在連接高帶寬源（例如，攝像頭）到中央控制器上”方面，MIPI將與之競爭。

當被問及比較這些競爭性的連接解決方案時，richs說：“如果想要一個網絡，以太網是很棒的。HDBaseT支持諸如電源傳輸、USB等功能。MIPI A-PHY是專有LVDS解決方案（如APIX、FPD Link、GMSL等）的更直接競爭對手。非常適合于簡單地將數據從一個地方移動到另一個地方，并有有限的后臺通道進行控制。”

總結

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