2022年新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群百人會(huì)
??3月25日-3月27日，2022年第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（以下簡(jiǎn)稱百人會(huì)）在線上舉辦。本屆論壇以“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”為主題。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%。
在此次論壇上，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修、科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)相里斌、工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)姜萬(wàn)榮、國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學(xué)農(nóng)分別介紹了各自2022年汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)工作部署，解讀當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，同時(shí)也確定了各部委下一步的主要工作，為2022年電動(dòng)汽車的發(fā)展走向定下了基調(diào)。
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修表示，國(guó)家發(fā)改委將與有關(guān)部門和行業(yè)一道持續(xù)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，不斷優(yōu)化科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)布局、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等配套政策，具體做法分為四個(gè)方面：第一，堅(jiān)持全國(guó)一盤棋，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，車企現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模前不新增產(chǎn)能布點(diǎn)。第二，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，著力提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三，堅(jiān)持開(kāi)放合作，著力提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際化水平。第四，堅(jiān)持底線思維，著力應(yīng)對(duì)各類安全風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)鋰鎳鈷等資源保障體系建設(shè)。
本文參考了焉知新能源汽車文章
https://mp.weixin.qq.com/s/85kGLFqH7JsQHHMWTZaTpw
與證券日?qǐng)?bào)文章
https://www.163.com/dy/article/H3ITIESU0550C0ON.html
????從前瞻布局全固態(tài)電池、基于新材料和新器件的新一代電驅(qū)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)的角度，科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)相里斌發(fā)言表示，關(guān)于市場(chǎng)化階段新能源汽車科技創(chuàng)新，總的考慮是堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，政府支持基礎(chǔ)前沿與共性關(guān)鍵技術(shù)研究攻關(guān)。
????首先是持之以恒加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，布局全固態(tài)電池、基于新材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，重點(diǎn)突破制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。三是著力營(yíng)造有利于創(chuàng)新的良好環(huán)境。最后大力推動(dòng)新能源汽車與綠色能源科技創(chuàng)新融合發(fā)展。強(qiáng)化氫能技術(shù)攻關(guān)和示范應(yīng)用，支持有序充電、V2G等新技術(shù)的應(yīng)用示范。
3 月 25 日，《2022 年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（下面簡(jiǎn)稱：百人會(huì)）》在線上如期舉行，這場(chǎng)大會(huì)是由各部委、車企、供應(yīng)鏈企業(yè)、科技公司共同參與的，在抗疫嚴(yán)峻的情況下，大會(huì)能夠如期進(jìn)行屬實(shí)不容易。
正是因?yàn)椴蝗菀?#xff0c;加上整個(gè)汽車行業(yè)受芯片、電池、疫情，所以這次大會(huì)可以說(shuō)是中國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)，這是行業(yè)比較關(guān)注的核心。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的「彎道超車」，遇到的幾個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題需要回答：
? 在接下來(lái)的時(shí)間里如何「加速」；
? 產(chǎn)業(yè)之間如何協(xié)同；
? 政策如何細(xì)化支持方向；
? 「產(chǎn)業(yè)集群」的建設(shè)目標(biāo)是什么？
各車企掌門人、各部委人士、產(chǎn)業(yè)專家怎么說(shuō)？
01
幾句話聊背景
汽車產(chǎn)業(yè)「彎道超車」，是一句耳熟能詳?shù)脑?#xff0c;是投資者、產(chǎn)業(yè)大佬經(jīng)常提及的一句話，但很少有人把這句話講得透徹，所謂「彎道超車」超的到底是什么？
因?yàn)椤钢鳈C(jī)廠」是離終端人群最近的，很容易把打造中國(guó)的汽車巨頭企業(yè)，和「彎道超車」真正的含義畫上等號(hào)。

汽車行業(yè)很復(fù)雜，解釋起來(lái)更加復(fù)雜，先看幾個(gè)關(guān)鍵詞：
? 實(shí)體產(chǎn)業(yè)；
? 高端制造業(yè)；
? 科技制造強(qiáng)國(guó)；
? 發(fā)展硬科技；
? 核心產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化。
國(guó)家素有「世界工廠」的稱呼，制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)快速崛起的重要板塊，在所有的制造業(yè)集群里，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈、制造模型、產(chǎn)業(yè)縱深最為龐大。
簡(jiǎn)單說(shuō)就是，國(guó)家「彎道超車」的本質(zhì)是，要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群，從電池、半導(dǎo)體、整車制造，都要實(shí)現(xiàn)本土化研發(fā)設(shè)計(jì)制造。這是特斯拉必須要實(shí)現(xiàn)零部件國(guó)產(chǎn)化的原因之一。這很類似德國(guó)在傳統(tǒng)汽車時(shí)期對(duì)供應(yīng)鏈的掌控。
為什么說(shuō)這個(gè)宏觀的背景？
只有這樣，才能更好的理解百人會(huì)上，產(chǎn)業(yè)各板塊的領(lǐng)導(dǎo)專家對(duì)政策、技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)略的工作部署。
02
政策的重點(diǎn)是：「合理化」
在百人會(huì)上：
? 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修；
? 科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)相里斌；
? 工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌；
? 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)姜萬(wàn)榮；
? 國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學(xué)農(nóng)。
五位分管不同領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)，分別介紹了各自 2022 汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)工作部署。
? 國(guó)家發(fā)改委：加強(qiáng)鋰鎳鈷等資源保障體系建設(shè)，車企現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模前不新增產(chǎn)能布點(diǎn)。
? 科學(xué)技術(shù)部：前瞻布局全固態(tài)電池、基于新材料和新器件的新一代電驅(qū)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)。
? 工業(yè)和信息化部：明確后續(xù)年度積分比例要求，堅(jiān)決打擊投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
? 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部：深化「雙智」協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)，促進(jìn)車城互聯(lián)互通。
? 國(guó)家能源局：系統(tǒng)部署行業(yè)交叉融合技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)業(yè)化落地，增大雙向充電樁建設(shè)支持力度。
總結(jié)各部委的工作部署中的關(guān)鍵詞就會(huì)發(fā)現(xiàn)，政策在引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)序，向有序發(fā)展。

這是一個(gè)非常重要的風(fēng)向標(biāo)，都知道新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政策的制定是有局限性的，這在任何一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)興起之初都不可避免，因此，產(chǎn)生了很多區(qū)域性的「內(nèi)耗」。
各個(gè)城市在爭(zhēng)取產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐的時(shí)候，會(huì)有大量的開(kāi)放政策，這本身是為了鼓勵(lì)企業(yè)做大做強(qiáng)的，最終變成了政策力度的比拼，導(dǎo)致的結(jié)果，新能源汽車產(chǎn)業(yè)分散、地方城市承擔(dān)起了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管控員、技術(shù)創(chuàng)新任務(wù)集中。
這次百人會(huì)上，各部委對(duì)政策進(jìn)行了新的解釋，主要有幾個(gè)方面：
一．優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修表示：「整車企業(yè)要突出重點(diǎn)布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)」。

企業(yè)想利用地方的開(kāi)放政策來(lái)盲目規(guī)劃工廠，同時(shí)在市場(chǎng)融資的行為將一去不復(fù)返，地方想靠引進(jìn) PPT 企業(yè)來(lái)表達(dá)城市發(fā)展指標(biāo)的目的將成為過(guò)去式。
對(duì)于像初期那樣，用 PPT 就能大規(guī)模拿土地，國(guó)家的新政是，加強(qiáng)新能源汽車違規(guī)項(xiàng)目清理整治，依法依規(guī)查處未批先建、批零建整、邊批邊建等違規(guī)行為。
未來(lái)的重點(diǎn)是，在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、成渝等區(qū)域打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群，
二．加強(qiáng)資源保障。
發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不光是發(fā)展整車企業(yè)，是發(fā)展產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同關(guān)系，最近電池材料端的漲價(jià)，讓所有車企都陷入產(chǎn)品漲價(jià)的漩渦中，這個(gè)現(xiàn)象的本質(zhì)是資源供應(yīng)體系的問(wèn)題。
發(fā)改委方面表示，「加強(qiáng)鋰、鎳、鈷等資源保障體系建設(shè)，持續(xù)抓好保供穩(wěn)價(jià)，加快構(gòu)建開(kāi)發(fā)采購(gòu)并舉，國(guó)內(nèi)國(guó)際互濟(jì)的多元化保供體系」。
三．推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)境。
住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)姜萬(wàn)榮表示：會(huì)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化，讓各企業(yè)能夠順利在各個(gè)城市的各個(gè)區(qū)域，合理建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)等。

這個(gè)比較好理解，通過(guò)改造與新建相結(jié)合，讓有能力建充電和其他智能交通硬件的企業(yè)能夠有條件建設(shè)。
五個(gè)部門的政策指向性其實(shí)非常接近，就是：「合理化」。
國(guó)家能做的就是保障一切有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的條件，但要避免「浪費(fèi)式」發(fā)展，到了 2022 年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)模型設(shè)計(jì)已經(jīng)初見(jiàn)雛形，精細(xì)化推進(jìn)發(fā)展一定會(huì)成為主旋律，這表明，新能源行業(yè)洗牌開(kāi)始，已有品牌和新品牌要比拼的是技術(shù)等核心能力。
政策只會(huì)在更加開(kāi)放地營(yíng)造「安全」環(huán)境，不會(huì)再有「白名單」這類的保護(hù)措施了，因此，汽車企業(yè)接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加考驗(yàn)整體能力，比如技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)體系等。
03
車企的任務(wù)：「帶動(dòng)」

理想汽車 CEO 李想在百人會(huì)的演講中提到：「車企打造產(chǎn)品有兩個(gè)需要：一.看用戶需要產(chǎn)品？；二.看國(guó)家需要什么？」
覺(jué)得這就是理想能夠打造出來(lái)好產(chǎn)品的核心，打造用戶需要的產(chǎn)品非常好理解，這是銷量的基礎(chǔ)，但很多企業(yè)其實(shí)不愿意把自身發(fā)展的成功歸結(jié)于國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的時(shí)代背景里。
李想說(shuō)出了一個(gè)真實(shí)且現(xiàn)實(shí)的答案，就是全球任何一家頂級(jí)公司的成功，都離不開(kāi)特定的「環(huán)境」因素，國(guó)家要大力發(fā)展清潔能源，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群在國(guó)內(nèi)發(fā)展，企業(yè)自身發(fā)展的同時(shí)要做好反哺產(chǎn)業(yè)的事。
理想汽車未來(lái)的布局
李想表示：
? 理想 ONE 城市行駛里程純電里程占 70%，純電使用時(shí)長(zhǎng)占 80%；
? 未來(lái)，中央式電力能源和分布式液態(tài)能源將長(zhǎng)期發(fā)展并存。
理想汽車一直強(qiáng)調(diào)的，「增程式是理想汽車的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，不是過(guò)渡」，純電方案一定會(huì)在技術(shù)成熟時(shí)期推出。
除了知道的明年將要推出的純電產(chǎn)品，理想汽車的純電超充補(bǔ)能戰(zhàn)略開(kāi)始浮出水面了。

理想汽車副總裁孫廣敏在百人會(huì)上表示：
? 自研 480 kW 超充平臺(tái)、850 V 高壓、4C 電池
? 車輛在 0-60％ 可維持 400 kW 以上的充電功率，60-80％ 降至 300 kW 區(qū)間；
2025 年的基建目標(biāo)：
? 計(jì)劃建成超/快充站 3000+ 座，
? 建設(shè) 十縱十橫兩環(huán) 的快充網(wǎng)絡(luò)，
? 全部接入 36 條國(guó)家級(jí)高速公路，
? 覆蓋 90％ 國(guó)家級(jí)高速公路里程，
? 聯(lián)通 4 大核心都市圈城際路線（京津冀、長(zhǎng)三角、大灣區(qū)、川渝）；
? 將推出靈活可移動(dòng)的充電站。
關(guān)于充電站點(diǎn)布局結(jié)構(gòu)，主要是城市超/快充混合、城市沿途超充以及高速沿途超充，同時(shí)還呼吁政策支持以加快高速公路超充網(wǎng)絡(luò)落地。在能源協(xié)同方面，將布局超充和儲(chǔ)能的能源系統(tǒng)，今年內(nèi)將有相關(guān)的示范站點(diǎn)推出。
小鵬汽車的布局
因?yàn)椴季盅a(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)比較早，所以百人會(huì)上小鵬主要還是介紹了智能化的能力。

何小鵬表示：
? 小鵬的均價(jià)在補(bǔ)貼后達(dá)到 25萬(wàn)，屬于在 BBA 的入門情況；
? 小鵬智能駕駛累計(jì)行駛里程達(dá)到 1.4 億公里，智能駕駛的輔助泊車做到 734 萬(wàn)；
? 智能輔助駕駛 XPILOT 3.0 用戶滲透率達(dá)到96.2%，高速每開(kāi) 100 公里，里程滲透率達(dá)到 62%；
? 2023 年開(kāi)始進(jìn)入到「人機(jī)共駕」時(shí)代，2026 年小鵬會(huì)向無(wú)人駕駛過(guò)渡。
汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)除了制造，還有就是「智能化」，這里面包含整個(gè)半導(dǎo)體硬件、系統(tǒng)軟件的自主化問(wèn)題。
小鵬是為數(shù)全棧自研輔助駕駛系統(tǒng)的主機(jī)廠之一，XPILOT 3.0 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速領(lǐng)航輔助駕駛能力，P5 推送了停車場(chǎng)記憶泊車功能，在 2022 年會(huì)推出從高速到城市場(chǎng)景的 XPILOT 3.5，智能輔助駕駛將開(kāi)啟下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
今年年底開(kāi)始，小鵬會(huì)陸續(xù)支持 XPILOT 4.0 的硬件，在明年在上半年努力推出 XPILOT 4.0 的軟件和服務(wù)。
而這意味著，產(chǎn)業(yè)的配套服務(wù)能力，要能跟得上創(chuàng)新企業(yè)的研發(fā)速度，這才是先進(jìn)功能落地的基礎(chǔ)，讓整個(gè)智能化的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)能力都能達(dá)到量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。
蔚來(lái)的「電力」實(shí)驗(yàn)
蔚來(lái)在「電力能源」上的布局，以及換電站、V2G 之間的配合關(guān)系，這是蔚來(lái)在踐行企業(yè)反哺基礎(chǔ)建設(shè)的目標(biāo)。

蔚來(lái)沈斐博士在百人會(huì)上表示：
「電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施和新型電力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展，微觀上，電動(dòng)汽車具備時(shí)空平移特性的能源載體，目前，蔚來(lái)已經(jīng)開(kāi)始 V2X 項(xiàng)目試點(diǎn)工作。
車輛動(dòng)力電池循環(huán)壽命可達(dá)數(shù)千次，車輛真正使用到的可能僅 1000 多次，剩下的 3 - 5 千次壽命就可以利用在電網(wǎng)方面，
未來(lái)可推出雙向充放電的換電站，成本相差 20％，站內(nèi)的電池就可以同時(shí)具備向電網(wǎng)輸電的能力，通過(guò)宏觀上的大均衡，用戶不用擔(dān)心影響電池壽命。
這不僅是解決蔚來(lái)汽車產(chǎn)品上的配電問(wèn)題，同時(shí)還是國(guó)家電力向分布式配電轉(zhuǎn)型的重要組成，持續(xù)深化「能源戰(zhàn)略」這一頂層設(shè)計(jì)的總目標(biāo)。
集度汽車的產(chǎn)品思路
集度的首款產(chǎn)品將會(huì)在 4 月份首秀，這非常令人期待，因?yàn)檫@是考驗(yàn)百度自動(dòng)駕駛方案唯一的機(jī)會(huì)，如果集度不能帶來(lái)很好的智駕體驗(yàn)，大概率百度將會(huì)失去智能駕駛的打牌機(jī)會(huì)。

集度汽車 CEO 夏一平在百人會(huì)上，講解了集度智能汽車的產(chǎn)品理念：打造具備自由移動(dòng)、自然交流、自成長(zhǎng)的核心能力，在此基礎(chǔ)上，打造安全可靠的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。
看看集度汽車目前的進(jìn)展：
? 目前，集度正在開(kāi)發(fā)線控底盤技術(shù)；
? 將全棧應(yīng)用百度 Apollo 高階自動(dòng)駕駛技術(shù)；
? Apollo 擁有 2500+ 萬(wàn)公里的零事故的測(cè)試?yán)锍?#xff1b;
? 百度 Robotaxi 已在全國(guó) 30+ 個(gè)城市上路測(cè)試；
? SIMU Car 軟件集成樣車使得整車軟硬件開(kāi)發(fā)解耦。
SIMU Car 開(kāi)發(fā)進(jìn)度 :
? 2021 年 9 月正式開(kāi)跑；
? 2021 年 11 月開(kāi)啟動(dòng)態(tài)測(cè)試，驗(yàn)證了信號(hào)燈識(shí)別、路口右轉(zhuǎn)、夜間行駛等功能的可靠性；
? 2021 年 12 月更新了路口左轉(zhuǎn)、自動(dòng)變道等功能在城市域和高速區(qū)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的應(yīng)用；
? 2022 年 2 月升級(jí)為 2.0 版本，完成了高階自動(dòng)駕駛軟件整車電子電氣和 SOA 的融合。
基于 SIMU Car 集成樣車后續(xù)車型正在開(kāi)發(fā)當(dāng)中，后續(xù)車型有望在今年年底的廣州車展上亮相，首款車型將于 2023 年下半年量產(chǎn)交付，且交付時(shí)即具備高階自動(dòng)駕駛能力。
通用汽車：中國(guó)市場(chǎng)是核心
通用汽車公司全球執(zhí)行副總裁、通用汽車中國(guó)公司總裁 Julian Blissett 在百人會(huì)上表示：
「到 2025 年通用汽車將在全球推出超過(guò) 30 款電動(dòng)車，其中超 20 款電動(dòng)車將在中國(guó)上市。
終極目標(biāo)是在 2035 年實(shí)現(xiàn)所有新款車型的電動(dòng)化，屆時(shí)通用汽車將實(shí)現(xiàn)全球百分之百可再生能源供電。
通過(guò)產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)雙管齊下的戰(zhàn)略，通用將在 2040 年達(dá)到碳中和?！?br />

通用汽車在電動(dòng)化上，表現(xiàn)出了合資品牌里少見(jiàn)的堅(jiān)定，在通用的戰(zhàn)略里中國(guó)市場(chǎng)被提到了更高的高度，在傳統(tǒng)汽車時(shí)期，中國(guó)離不開(kāi)海外的供應(yīng)鏈能力，到新能源汽車時(shí)代合資品牌越來(lái)越離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的滋養(yǎng)。
它們不僅是簡(jiǎn)單的生產(chǎn)汽車在中國(guó)賣，是要在中國(guó)建立一系列生產(chǎn)、研發(fā)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。
比如，寶馬在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，通過(guò)與中國(guó)企業(yè)合作，截至今年 2 月底，寶馬聯(lián)網(wǎng)的公共充電樁達(dá)到 38 萬(wàn)根，包括 20 萬(wàn)根直流快充樁。
當(dāng)然除了這些車企，還有比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等，都在推動(dòng)電動(dòng)化的發(fā)展，但在享受到政策紅利以及市場(chǎng)紅利的同時(shí)，帶動(dòng)中國(guó)新能源汽車本土供應(yīng)鏈的發(fā)展，是車企必須要做的事。
可以看到，造車新勢(shì)力、自主傳統(tǒng)品牌，第一階段的產(chǎn)品打造已經(jīng)完成，對(duì)于供應(yīng)鏈的深度探索才剛剛開(kāi)始，對(duì)于電池、輔助駕駛方案公司、雷達(dá)公司的投資來(lái)越多，蔚來(lái)投資了激光雷達(dá)圖達(dá)通，這就可以回答開(kāi)頭的第一個(gè)問(wèn)題，「彎道超車」一定是由車企發(fā)起，材料、方案、智能硬件、軟件之前的配合完成的。
而車企需要發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以及頭部效應(yīng)，反向創(chuàng)新提升整個(gè)供應(yīng)鏈的集體創(chuàng)新意識(shí)，如果供應(yīng)鏈依然是「唯低價(jià)購(gòu)買」的思路，那么國(guó)推進(jìn)的科技制造業(yè)其實(shí)很難再上臺(tái)階。
而在這個(gè)過(guò)程中供應(yīng)鏈企業(yè)必須要有支持創(chuàng)新以及供應(yīng)的能力。
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供應(yīng)鏈體系：「本土化」
車企的作用很簡(jiǎn)單，就是養(yǎng)成在供給端給用戶提供高價(jià)值的額產(chǎn)品，讓產(chǎn)品賣出去供應(yīng)鏈才能和車企一同形成產(chǎn)業(yè)鏈條。
在汽車產(chǎn)業(yè)細(xì)分供應(yīng)鏈里，動(dòng)力電池即是核心零部件，又是制造端大項(xiàng)目。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，2025 年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過(guò)渡的關(guān)鍵期。
同時(shí)表示國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)為：
? 2025 年，液態(tài)體系電池單體能量密度將達(dá)到 350Wh/kg；
? 2030 年，液態(tài)電池向固態(tài)電池過(guò)渡的固液混合體系電池單體能量密度為 400 Wh/kg；
? 2035 年，準(zhǔn)/全固態(tài)體系電池單體能量密度將達(dá) 500Wh/kg。
? 到 2025 年，國(guó)需要回收和梯次利用的電池總量為 125 GWh。
在百人會(huì)上，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、比克電池、億緯鋰能、欣旺達(dá)、松下都帶了新的技術(shù)。

根據(jù)寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱介紹，這是一個(gè)系統(tǒng)級(jí)別的電池技術(shù)，能量密度相比 4680 系統(tǒng)還要高 13%。
根據(jù)寧德時(shí)代公開(kāi)的資料顯示，麒麟電池采用磷酸鐵鋰時(shí)，系統(tǒng)能量密度超過(guò) 160 Wh/kg、290 Wh/L；采用三元體系時(shí)，系統(tǒng)能量密度可以做到 250 Wh/kg、450 Wh/L。
在相同電芯化學(xué)體系和同等電池包尺寸下，麒麟電池比 4680 系統(tǒng)能多裝 13% 電量。如果仔細(xì)看 CTP 3.0 平臺(tái)的模塊，電芯的配比和此前大眾自研的標(biāo)準(zhǔn)電芯尺寸基本一致。
以 4680 為標(biāo)準(zhǔn)的圓柱，在特斯拉的帶動(dòng)之下或許是主機(jī)廠搭配 CTC 最好的選擇，方殼標(biāo)準(zhǔn)電芯只有大眾和沃爾沃提及過(guò)，但方殼標(biāo)準(zhǔn)電芯的尺寸其實(shí)一直沒(méi)有明確，寧德時(shí)代在這個(gè)時(shí)候選擇公布「麒麟電池」，就是向市場(chǎng)展現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)化電芯的方案已經(jīng)成熟，主機(jī)廠在定義 CTC 底盤的時(shí)候方殼電池依然是可選擇方案。
億緯鋰能、松下和比克電池都在持續(xù)押注大圓柱方案，億緯鋰能已經(jīng)公布 200 GWh 的大圓柱和方形電池產(chǎn)能，將于 2022 年底建成。

比克電池副總裁樊文光表示：「結(jié)合已收到的客戶需求結(jié)合行業(yè)信息判斷，到 2025 年，大圓柱電芯至少會(huì)占 30% 以上的份額，就是約 480 GWh，這已經(jīng)超過(guò)了 2021 年全球(動(dòng)力電池)的總需求量。
比克電池副總裁樊文光稱，目前比克電池的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：
? 26105 的鋁殼電芯，B 樣階段產(chǎn)品能量密度 270 Wh/kg，功率密度大于 2000 W/kg，配套的車型有 700 公里以上的續(xù)航；
? 12 分鐘之內(nèi)，可以快充 500 公里以上的續(xù)航，可以在 5 分鐘之內(nèi)，充到 280 公里以上的續(xù)航，純快充循環(huán)壽命 800 次以上；
? 按照規(guī)劃，該電芯將在 2024 年量產(chǎn)，屆時(shí)能量密度將達(dá)到 285Wh/kg。
同時(shí)比克大圓柱電池，46 系列，高度從 80 - 120 mm 不等，能量密度能做到 275 - 300 Wh/kg，10 - 80% 的快充，最快的 15 分鐘，最慢的 20 分鐘，還包括一些滿足特殊需求的定制化產(chǎn)品，例如快充的性能可做到 9 分鐘以內(nèi)。
而松下總裁楠見(jiàn)雄規(guī)的表達(dá)更為直接：4680 電池將成為今后圓形電池的主力，松下可以提供穩(wěn)定、安全，未來(lái)無(wú)鈷化的電池。
從技術(shù)路徑上看，方殼標(biāo)準(zhǔn)電芯和大圓柱標(biāo)準(zhǔn)電芯的競(jìng)爭(zhēng)才開(kāi)始，未來(lái)對(duì)于電池廠商而言存在的最大不確定性就是 CTC 底盤是基于圓柱還是方殼，大眾、沃爾沃都是明確的方殼路線，寶馬現(xiàn)在是方殼但同時(shí)寶馬在開(kāi)發(fā)大圓柱的方案。
而方殼和圓柱，不僅是國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)，最大的競(jìng)爭(zhēng)是在中、韓、日之間， LG、松下的主要工廠全在外海，國(guó)內(nèi)的工廠目產(chǎn)能目前只是供應(yīng)特斯拉，一旦大圓柱成為車企定義產(chǎn)品的主流方案，國(guó)內(nèi)電池的制造勢(shì)必會(huì)受到影響，至少是階段性的增長(zhǎng)緩慢是肯定的，顯然這是不利于核心零部件本土化制造目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的。
因此，產(chǎn)業(yè)協(xié)同是要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)作，「電池企業(yè)和汽車企業(yè)」、「芯片企業(yè)和汽車企業(yè)」加快技術(shù)研發(fā)和協(xié)同創(chuàng)新，同樣是發(fā)揮頭部效應(yīng)帶動(dòng)上下游的技術(shù)創(chuàng)新以及供應(yīng)能力。
小結(jié)
現(xiàn)在可以回答上面的問(wèn)題了，從頂層的政策來(lái)看「合理化」，成了關(guān)鍵詞，加速產(chǎn)業(yè)從野蠻生長(zhǎng)向精細(xì)化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，政策不再是沒(méi)有創(chuàng)新企業(yè)的護(hù)身符，反而更多是要鼓勵(lì)創(chuàng)新企業(yè)去帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
「彎道超車」的加速度，需要目前已經(jīng)跑出來(lái)車企，利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)去推動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，車企和供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，在全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的情況下，加速核心零部件國(guó)產(chǎn)化替代，這就要求車企將大力投資車用半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，但從目前來(lái)看，車企的投資力度是不不夠的。
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩稱：『國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要擁有自己的統(tǒng)一的操作系統(tǒng)；在芯片「荒」危機(jī)之后，國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)體系；但車企在這方面的投資非常少，大眾、豐田、通用都是有完整投資的 MCU 半導(dǎo)體供應(yīng)商的，國(guó)內(nèi)已經(jīng)成長(zhǎng)起來(lái)的車企需要在這方面努努力?！?br /> 產(chǎn)業(yè)集群的目標(biāo)，是持續(xù)讓中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)全球的高端制造業(yè)，在這樣的大目標(biāo)之下每個(gè)產(chǎn)業(yè)的參與者都要承擔(dān)主體責(zé)任。

參考鏈接
https://mp.weixin.qq.com/s/85kGLFqH7JsQHHMWTZaTpw

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的2022年新能源汽车产业集群百人会的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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