日前記者從廣汽埃安方面獲悉，埃安(AION)GAM6480BEVB0P純電動車型已進入工信部最新一批新能源汽車推廣目錄，并將在今年廣州車展上亮相。今年年初就已發出預告的廣汽埃安超長續航“電池黑科技”技術終于落地。

該款車型采用海綿硅負極片電池技術，也是全球首次實現續航超1000km的純電車型。

在1000km的續航里程下，若以日常上下班通勤往返40公里計算，車輛一個月充1-2次電，即可滿足需要。而此前廣汽之前發布的宣傳海報上甚至打出了“硅負極電池讓電動汽車進入‘月充時代’”的標語。

公開資料顯示，該款車型搭載的是鎳鈷錳三元鋰電池。另據官方此前透露，AION LX夏季測試中，在保持空調常開的情況下，其實測綜合路況續航達904公里。

廣汽于4月正式發布海綿硅負極片電池技術。官方表示，采用該技術的電芯能量密度達到280wh/kg，結合高集成電池包技術，整包電量可超過150kWh。

該技術下，電池內部的硅負極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂；并讓硅負極可如同海綿吸水一般儲存更多能量。

這項技術的核心優勢在于其大幅降低了電池的質量和體積。在同等電量情況下，動力電池單體電芯，可實現體積減小20%、重量減輕14%；公司表示，未來會進一步將體積、重量均減小/減輕一半以上。

今年以來，新能源汽車發展勢頭迅猛，滲透率持續攀升。同時，面臨時下充電布局尚未十分完善的現實“痛點”，部分有長途出行需求的消費者，也對續航里程提出了更高要求。

產業鏈廠商在續航里程的“軍備競賽”愈發激烈。此前，蔚來、智己也曾透露，汽車車型將實現（近）1000km的NEDC續航，國軒高科也已推出“高科容量硅負極材料”的鋰電產品。

再加上前文所述的廣汽埃安海綿硅負極片電池技術，總的來看，這些高容量、長續航的動力電池大都離不開硅基負極。

除了鋰、高鎳、鈉等正極材料之外，負極正逐漸得到業界重視。目前市場主流負極材料依舊是石墨，但其理論容量上限為372mAh/g，目前高端產品已達360-365mAh/g，接近上限，亟需更高能量密度的新材料來滿足技術進步的要求。因此，理論容量4200mAh/g的硅成為了市場公認的下一代負極材料。

五礦證券近期報告指出，廣汽埃安的新型電池技術是全球首次將新型硅負極材料應用到大型動力電池電芯產品，使硅材料的動力領域實用化更進一步。

此外，還有多家廠商加入硅基負極產業化進程。

特斯拉已將硅碳負極應用于Model 3，在人造石墨中加入10%硅，負極容量提升至 550mAh/g，單體能量密度達300Wh/kg；日本GS湯淺公司硅基負極已應用在三菱汽車上。

國內，寧德時代、國軒高科、萬向集團、比亞迪等正在加緊硅負極體系的研發和試生產。負極企業貝特瑞已實現硅碳負極量產，并為松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具備小量試產能力。

寧德時代的高鎳三元+硅碳負極電芯比能達304Wh/kg，力神NCA+硅碳負極電芯也已達 303Wh/kg。

總結

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