大大減小，其值為 134 MPa 左右，僅為許用應力的50%。可見改進后的車架沒有過大的扭曲變形，其抗扭剛度增強，也沒有出現過大的應力集中，受力性能大大提高，滿足了設計和使用要求。 圖 6 改進后副車架的等效應力云圖 以上分析結果表明提出的修改方案是合理的，為了更好地驗證改進后車架的可靠性，將方案反饋給廠家，廠家認同并采納了修改方案。 4 結語 重型載貨車是工地、礦山等場所的常用運輸車輛，其工作路況比較惡劣，所受的動載荷很大，而車架是重型載貨車的重要承載部件，車架質量的好壞直接關系到重型載貨車的性能。 本文針對 YJ3128 型自卸車副車架在行駛過程中出現的問題， 通過ANSYS 有限元軟件對該車副車架進行靜態分析，找出車架裂紋產生的原因， 為廠家提出改進方案，對今后車架設計的完善提供了理論依據，對提高我國載重車車架的設計方法也提供了重要的參考依據。 參考文獻： ［1］歷輝，李萬瓊. 貨車車架的等效載荷簡化［J］. 汽車工程，1994(16)： 310-314. ［2］周志革,王金剛. 輕型貨車車架縱梁異常開裂原因的分析［J］. 汽車工程，2004(2)：229-232. ［3］劉惟信. 汽車設計［M］. 北京:清華大學出版社，2001. 作者簡介： 林吉靚(1979- )，女，山東商河人，碩士研究生，講師，2008 年畢業于內蒙古工業大學， 長期從事機械制造與自動化等方面教學、研究工作，電子信箱：linjijing888@126.com. 責任編輯：王海英 收稿日期：2011－04－01 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 煤 礦 機 械 Coal Mine Machinery Vol.32No.08 Aug. 2011 第 32 卷第 08 期2011 年 08 月 0 引言 二級圓柱齒輪減速器已被廣泛應用于現代化的各種機械中。 隨著科學的進步，各種機械的精小化趨勢越來越顯著，也就要求組成機械的各部件的體積精小化，即在對零部件的設計時要盡量做到最 優化，以達到所需的最佳效果。 隨著優化技術研究與應用的逐步發展，現代化的優化設計發展了一批新的方法， 如模擬退火法、遺傳算法、人工神經網絡法、模糊算法、多態蟻群優化法、動態蟻群優化法等。 本文以 MATLAB 為平臺， 基于 MATLAB 復合形法的二級圓柱齒輪減速器的 優化設計 陳 惠， 詹少華， 阮進華(安徽理工大學 機械工程學院， 安徽 淮南 232001) 摘 要： 傳統的二級圓柱齒輪減速器的設計也會追求最優的設計結果， 其一般依賴過去的經驗確定。 這樣的設計雖然比較真實可靠，但往往達不到實際最佳的設計方案。 在一般設計的基礎上，以二級圓柱齒輪減速器的總中心距最小為優化目標，建立數學模型，以 MATLAB 軟件平臺，利用復合形法對二級圓柱齒輪減速器進行優化設計，所得結果表明比傳統設計更為優越。關鍵詞： 總中心距； MATLAB； 復合形法； 優化設計中圖分類號： TH132.46 文獻標志碼： A 文章編號： 1003 － 0794(2011)08 － 0031 － 03 OptimizationDesignofTwoCylindricalGearReducerBasedon ComplexMethodof MATLAB CHEN Hui， ZHAN Shao-hua， RUAN Jin-hua (Mechanical Engineering College， Anhui University of Science and Techno

總結

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