原標題：市值管理納入負責人考核！幾大上市汽車央企誰更值得投資者關注？

國資委出手！將市值管理納入上市央企負責人考核。那么，對于汽車央企負責人，怎樣保證企業(yè)在資本市場的價值不斷增長？

最近一段時間，被投資者熱議的“有關市值管理納入央企負責人業(yè)績考核”一事，終于在1月29日，塵埃落定。

國資委明確指出，2024年將全面推開上市公司市值管理考核，堅持過程和結(jié)果并重、激勵和約束對等，量化評價中央企業(yè)控股上市公司市場表現(xiàn)，客觀評價企業(yè)市值管理工作舉措和成效。

「圖片來源：國務院國資委網(wǎng)站」

同時，國資委還將對“踩紅線、越底線”的違規(guī)事項，加強懲戒，引導企業(yè)更加重視上市公司內(nèi)在價值和市場表現(xiàn)，傳遞信心、穩(wěn)定預期，更好地回報投資者。

穩(wěn)定資本市場，汽車央企責無旁貸

此前，國務院副總理何立峰指出，要明確目標導向，把推動上市公司業(yè)績改善和投資意愿修復作為推動經(jīng)濟穩(wěn)中求進、以進促穩(wěn)、先立后破的重要舉措。

為了落實金融強國戰(zhàn)略，國家層面顯然希望有著穩(wěn)定國家經(jīng)濟“壓艙石”作用的央企，在資本市場發(fā)揮更大的作用。

央企作為國家經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈安全的基石，其所屬的上市公司，更是央企在資本市場的核心資產(chǎn)，在金融市場中起到“穩(wěn)定器”的作用。其中的汽車業(yè)央企，憑借較強的資金實力、技術研發(fā)能力和市場競爭力，早已成為中國汽車工業(yè)前進的重要力量。

汽車制造業(yè)更是作為國家高端制造業(yè)的重要組成部分，以及國家戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，對中國經(jīng)濟和中國制造的意義非同尋常。

汽車業(yè)不僅在促進經(jīng)濟增長、擴大就業(yè)等方面起到極大作用，還對中國工業(yè)競爭力提升和推動科技創(chuàng)新，作用顯著。

《汽車K線》通過梳理發(fā)現(xiàn)，在汽車業(yè)“國家隊”包括：一汽集團、東風汽車、長安汽車、上汽集團、北汽集團、廣汽集團、中國重汽、華晨、江汽集團以及陜汽等10家大集團，這些國資委和地方國資委主管的汽車“國家隊”，共有約21家上市企業(yè)。

其中，一汽集團、東風集團與長安集團等三家國資委直接監(jiān)管的汽車央企旗下，就擁有一汽解放、一汽富維、啟明信息、東風汽車、東風科技、長安汽車、東安動力等7家A股上市公司和東風集團股份1家港股上市公司。

接下來，不論是一汽邱現(xiàn)東，還是長安朱華榮，又或是去年下半年才正式走馬上任的東風老將楊青，2024年除了要面對傳統(tǒng)“一利五率”基礎上設置的“一企一策”考核，還要重視主管部門對上市公司市值管理的考核。

市值管理從“華為概念”入手？

截至2024年初，作為中國汽車股的“點金筆”，華為把自己的“汽車朋友圈”全面擴展至三大汽車央企。

除了長安汽車與華為基于HI模式共同“孕育”了阿維塔外，一汽集團旗下上市公司一汽解放，早在2023年10月便與華為簽署了全面深化合作協(xié)議。

雖然華為與一汽解放在商用車領域打造的產(chǎn)品要等到2025年底才能實現(xiàn)量產(chǎn)應用；阿維塔去年全年的銷量不足3萬輛，表現(xiàn)遠不及鴻蒙智行打造的AITO問界；但兩家央企上市公司都從中收獲了投資者的興趣。

在宣布與華為戰(zhàn)略合作后，長安汽車、一汽解放都在資本市場有所斬獲，只不過問題是華為概念并沒有能夠支撐起股價市值穩(wěn)定上漲。

至于合作模式的選擇，作為最早“牽手”華為的造車央企，長安汽車顯然有著自己的考量。

長安汽車董事長朱華榮在2024長安汽車全球伙伴大會上講到與華為合作模式的選擇上，必須要保障用戶的根本利益，符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律，不能出現(xiàn)角色上的混亂。在他看來，HI模式與長安汽車的發(fā)展戰(zhàn)略更為契合。

與長安汽車同為央企背景的東風嵐圖，不久前在張開雙臂“擁抱”華為之時，或許也會有類似的思考。但無論如何，華為概念作為2023年A股市場最強熱點，足以讓東風在2024年獲得屬于自己的“流量密碼”。這對于整個東風汽車集團來說，或許是一劑長效強心劑。

畢竟，東風集團股份已經(jīng)連續(xù)跌了三年，楊青的內(nèi)心或早已將提升市值定為自己執(zhí)掌東風汽車集團第二個年頭的重要目標之一。

「圖片來源：東風集團股份2023年中期業(yè)績公告」

在《汽車K線》看來，從企業(yè)經(jīng)營角度，利潤始終是企業(yè)發(fā)展的命脈。從東風汽車集團2023年中期業(yè)績公告來看，歸母凈利潤已從2022年同期的55億元縮水到12.7億元，減少近77%。

雖然外界無人知曉HI模式的采購成本如何，但如此境況下的東風汽車集團，能做的選擇已然不多。

在中國汽車市場快速向新能源轉(zhuǎn)型階段，面對合資車企銷量嚴重下滑、自主品牌強勢崛起，已有一汽集團、東風集團、長安集團、北汽集團、江汽集團等5家車企“國家隊”成員“擁抱”華為。

一方面，華為的智能化技術能力，能夠幫助車企提高產(chǎn)品力；另一方面，依靠華為概念的熱度得到資本市場的青睞，恐怕也是ta們所渴望獲得的短期效果。

但如何在成本與盈利間找到平衡點，保證企業(yè)健康、穩(wěn)定的經(jīng)營業(yè)績，以此實現(xiàn)盈利端與估值端持續(xù)向好，贏得投資者長期看好，充分發(fā)揮經(jīng)濟“頂梁柱”作用，更應是汽車央企乃至這些汽車國企負責人，需要細細思量的。

“牽手”華為之后，東風能否如愿？

2024年一開年，三大造車央企的“一把手”就壓力陡增。

好在造車央企的8家上市公司股價，2023年整體表現(xiàn)還算可圈可點。除港股上市的東風集團股份1家全年下跌5.81%外，其余7只股票全部上漲。

其中，東安動力更是一年漲幅達到147.58%，在《汽車K線》統(tǒng)計的81只汽車股中“遙遙領先”。

很明顯，剛剛主持東風集團工作不足一年的楊青，是這三位負責人中壓力最大的一位。不過，凡事從兩面看，雖然去年表現(xiàn)不太給力，但低基數(shù)也有利于東風汽車2024年完成考核。

「圖片來源：東風集團股份2023年12月產(chǎn)銷快報」

由于合資板塊銷量持續(xù)下滑，東風集團乘用車板塊2023年累計銷量為174.5萬輛，同比下滑達到19%，被外界普遍看衰。唯獨東風嵐圖憑借同比增長達159%，年累計超5萬輛的銷量，成為整個集團難得的亮點。

如何借助嵐圖的“東風”，進一步實現(xiàn)產(chǎn)品、銷量雙贏，甚至收獲更多投資者的關注，以從某種程度上挽回去年資本市場的頹勢，楊青祭出了“殺招”。

1月22日，東風嵐圖官方發(fā)布消息，與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

此消息一出，再次引爆華為概念，投資者爭相跟進，但也在A股市場中引發(fā)一場不大不小的烏龍。

22日當天，本與此次合作并無關系的東風集團商用車板塊上市公司東風汽車股價拉至漲停，反而港股上市的嵐圖汽車母公司東風集團股份，股價表現(xiàn)則平淡許多。

不過即便如此，接下來的三個交易日，東風集團股份的股價還是上漲近6%，止住了元旦之后股價持續(xù)下挫。

另外，東風嵐圖官方發(fā)布“牽手”華為的消息，并未透露更多雙方合作的具體內(nèi)容。

如此一來，又引發(fā)了外界對于雙方合作將采用HI模式還是鴻蒙智行模式的猜想，順理成章的在未來一段時間內(nèi)，持續(xù)吸引來自資本市場的關注。

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在近一周時間內(nèi)，從國務院、有關部委及監(jiān)管部門的持續(xù)表態(tài)，看得出國家對于通過推動上市公司發(fā)展，穩(wěn)定整體經(jīng)濟增長的決心。

包括完善對于央企負責人考核制度在內(nèi)的一系列舉措，將有助于提高上市公司的質(zhì)量和競爭力，增強市場信心，穩(wěn)定市場預期，推動中國經(jīng)濟實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

隨著國務院、國資委多項舉措不斷深入，各地方國資委或許會快速跟進。在汽車央企負責人之后，各地方汽車國企負責人的考核，一旦同步加入市值管理等內(nèi)容，這對于促進中國資本市場健康、有序發(fā)展，意義會更加巨大。

所以，2024年，那些國有汽車集團能為投資者帶來怎樣的回報，讓人期待。

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總結(jié)

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