時間回到去年6月30日，有著“4S店之王”之稱的龐大集團(tuán)，股票被上海證劵交易所摘牌。這個曾經(jīng)擁有1400多家4S門店的國內(nèi)最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，就這么轟然“倒下”，讓人唏噓不已。

就在當(dāng)時，不少業(yè)內(nèi)人士表示龐大的退市或許只是一個開始，因?yàn)楫?dāng)時的車市價格戰(zhàn)已經(jīng)打得昏天黑地，如果不停下來的話，很快將出現(xiàn)第二個“龐大”。

沒想到一語中的，2024年7月份的當(dāng)下，另一家汽車經(jīng)銷商巨頭也瀕臨退市的邊緣，它就是昔日中國最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)——廣匯汽車。

截至2024年7月17日，廣匯汽車的股票收盤價為0.78元/股，已連續(xù)20個交易日低于人民幣1元/股。這意味著，廣匯汽車的股票觸及終止上市條件。

而值得一提的是，2024年上半年的車市價格戰(zhàn)，在去年的基礎(chǔ)上再上一個臺階，無論是“殺傷力”還是“兇險程度”，都是歷史上前所未有的。

回顧廣匯汽車歷年業(yè)績情況，自其2015年上市以來，僅在2022年陷入虧損，剩下的年份都處于盈利狀態(tài)。而2022年車市遭遇了怎樣的挑戰(zhàn)，不用筆者多說，或許大家也都知道了。即便是2023年，車市價格戰(zhàn)剛開打之時，廣匯也通過努力，在2022年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

然而，就是這樣一家優(yōu)秀的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)領(lǐng)軍者，卻成為了價格戰(zhàn)下的“犧牲品”，可見現(xiàn)在的車市內(nèi)卷對經(jīng)銷商的影響有多大。

如同廣匯汽車在去年財報中提到的那樣，各大主機(jī)廠為了爭奪市場份額，打響了貫穿全年的價格戰(zhàn)，導(dǎo)致汽車銷售價格普遍下降，雖然短期內(nèi)刺激了銷量增長，但也對汽車市場秩序和業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的利潤造成了一定沖擊。尤其是處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈末端的汽車經(jīng)銷商，被迫承受巨大經(jīng)營壓力。

的確，前段時間汽車情報新媒體對本地一些頭部經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)行了走訪，他們也紛紛表示現(xiàn)在賣一輛虧一輛，賣得越多虧得越多，不賣車又影響正常的現(xiàn)金流和經(jīng)營秩序，屬于非常憋屈、騎虎難下的狀態(tài)。

如此一來，回到文章標(biāo)題所提出的靈魂拷問，按照這樣的趨勢發(fā)展下去，其他4S店還能撐多久？這的確是一個很嚴(yán)肅的問題。畢竟經(jīng)銷商倒下之后會引發(fā)一系列社會矛盾，而那些體量小的經(jīng)銷商由于經(jīng)營并不規(guī)范，破產(chǎn)之后會留下來一大堆爛攤子，屆時客戶的權(quán)益會受到很大損害。

值得一提的是，近日車市價格戰(zhàn)似乎有降溫的趨勢，即寶馬宣布退出價格戰(zhàn)，后續(xù)奔馳、奧迪、沃爾沃、蔚來、大眾、豐田和本田等不少車企跟進(jìn)。而從目前釋放的信息來看，貌似寶馬漲價之后，來店端看車的客戶相較以往增加了許多。

不過，不少業(yè)內(nèi)人士表示這并不意味著內(nèi)卷就此終結(jié)，短暫的平靜只是更大的暴風(fēng)雨來臨的前奏。而究竟形勢會如何發(fā)展下去，我們不妨持續(xù)觀察。

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的原创：中国最大汽车经销商濒临退市，照这样下去，其他4S店能撑多久？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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