來源：三言財經

　　2018 年對京東和劉強東是艱難的一年。但塵埃落定后，今年劉強東開始對京東的人事大調整，局面又變得緊張。

　　京東一方面高調表示 2019 年將擴招 15000 人，1300 名應屆生將入職；一方面稱將淘汰 10% 的副總裁級別以上的高管，兩個月內 3 名 CXO 級別高管宣布因“個人和家庭原因”離開。

　　而這一次輪到京東物流下數以萬計的普通快遞員，此時他們正面臨艱難的選擇。

　　取消底薪和下調公積金

　　攬收加入績效考核

　　日前，有網友爆料稱，京東將取消旗下快遞員的底薪，另外將增加快遞收件任務，攬件將計入績效，直接影響工資收入。

　　也就是說快遞員的收入以后全憑績效了。

　　隨后，對快遞員的“打擊”又接踵而來。另有網友爆料，京東還將降低快遞員的公積金系數，從 12% 降到7%，下調了5%。

　　而取消底薪和下調公積金，以及增加收件任務勢必會對快遞員的收入產生影響，極大可能會降低快遞員的收入。

　　因此這被部分人認為是京東裁員的“手段”，有員工表示已經考慮離職。

　　對此，三言財經采訪了北京不同片區的幾位京東快遞員，驗證與以上爆料一致，并獲知了更多的細節。

　　幾位快遞員均表示取消底薪和下調公積金的情況屬實，并且與公司簽訂了相關文件，也增加了攬收工作，并納入績效。

　　具體來說，從 6 月份開始，6 月之前入職的快遞員，取消底薪，公積金從 12% 降到7%；6 月以后入職的快遞員，統一沒有底薪沒有公積金。

　　據了解，北京最低的公積金系數是5%，所以7% 仍在合理范圍。但如果是與公司簽訂的是勞務合同而非勞動合同，公司就可以不繳納公積金。

　　此外，有老員工表示新員工入職后或將和第三方公司簽訂合同，不再直接與京東簽合同。

　　有員工補充指出，京東從開業開始，快遞員的快遞車及電池，都是自己出錢買，京東統一定制的，公司不管吃不管住。

　　但是具體的攬收數量，幾位員工并未具體透露，僅表示完成有一定難度。

　　對此，三言財經向京東方面求證，對方未回應。

　　對大多數京東快遞員來說，他們似乎在經歷一場磨難，不同于被動派件，收件相比就比較看“運氣”和營銷推廣能力了。

　　降薪和強化攬收意義何在

　　京東發力C端

　　據網友爆料，為了應對新增的攬件績效考核，有部分快遞員開始使用“技巧”，采用自己寄件到付，然后拒收以完成攬件量。

　　從采訪中，有員工也表示確實很難完成，一系列的政策的變化會使收入減少，但具體的金額和比例對方并未透露。

　　據了解，快遞員的底薪一般在 1500—2000 左右，在月薪中最少占到 15%-20%，取消后對總收入影響也不小。

　　收入減少勢必會造成部分員工的流失，相信劉強東和京東也都了解，那么京東這么做的邏輯是什么呢？

　　尤其是上個月，京東官方剛否認大量裁員的傳言，并在回應中明確指出 2019 年將擴招 15000 人，其中京東物流人員約 10000 人。這似乎與上述的舉措無法對應。

　　事實上，兩者并不矛盾，反而正是因果互對。

　　眾所周知，京東素來以派件迅速出名，但是物流C端市場卻不是京東主要戰場，它一直是在為自家的電商平臺服務，對C端用戶的服務也僅限于京東商城退換貨。

　　而C端市場有著巨大的盈利潛力，數據顯示，2018 年單位與居民物品物流總額同比增長 22.8%，比社會物流總額增速高出 16.4 個百分點。在網絡零售領域，受電商消費快速增長拉動，全國快遞業務量實現 507.1 億件，同比增長 26.6%。

　　也是從 2018 年開始，京東物流開始增加攬件業務，發力C端業務，越來越像一家快遞公司了。

　　去年京東快遞的小程序在微信端上線，開放個人攬收業務，用戶可通過小程序或者 APP 下單，京東小哥最快兩小時上門取件。

　　京東物流向C端延伸能夠直接增加新的盈利點，充分發揮其獨角獸的能力。

　　由此看來，擴招 10000 人在情理之中，而且京東對于新政策造成的人員流失的應該早有估計。

　　就如這位網友所說，新政策像是對現有快遞員的考驗，能夠適應京東物流的轉型則留，不能就要被淘汰。

　　京東要變，而似乎必須有人為此“犧牲”。

總結

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