文/匹諾

　　來源：BusinessCars（ID:BusinessCar01）

　　如果馬斯克和特斯拉在中國生產行為不能夠遵守中國的法律法規，以及用真誠的態度對待中國的消費者，那么一切都只是枉然。

　　媽媽一直教育我，低調做人，高調做事，想必馬斯克只聽過后半句。

　　3 月 10 日，據工信部網站消息，工業和信息化部裝備工業一司針對特斯拉 Model 3 車型部分車輛違規裝配 HW2.5 組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。

　　顯然，此前特斯拉被曝的“減配門”事件仍在3·15 前夕持續發酵。

　　3 月 2 日，有部分國產特斯拉車主在網絡上爆料稱其車輛控制器硬件代碼與環保信息隨車清單上標注不一致。其所購 Model 3 的《電動車環保信息隨車清單》上明確注明硬件型號為 HW3.0，但實際裝配的硬件型號卻為 HW 2.5。部分進口 Model 3 車主也反應存在同樣問題。

　　按照特斯拉公布的數據，在自動駕駛技術上，自研的 HW3.0 芯片明顯優于英偉達提供的 HW 2.5 芯片。

　　次日，特斯拉官方回應說明，上海超級工廠于 2 月 10 日開始復工復產。期間基于供應鏈狀況，沒有選裝 FSD（全自動駕駛）的部分 Model 3 車型為按時交車，一部分標準續航升級版 Model 3 安裝的硬件為 HW2.5。特斯拉表示，隨著產能以及供應鏈恢復，將按計劃陸續為控制器硬件為 HW2.5 的中國制造標準續航升級版 Model 3 的車主提供免費更換 HW3.0 的服務。

　　不過對于這樣的處理，很多車主并不滿意，認為特斯拉存在欺詐之嫌，目前已經有車主要求按照法律規定“退一賠三。”

　　而后特斯拉創始人馬斯克則在推特上回應“減配門”稱，“那些投訴的車主實際上并沒有訂購 FSD。他們可能并不清楚，如果在交付后又訂購了 FSD，那么相應的計算機硬件是可以免費升級的。”馬斯克還補充說，特斯拉目前正計劃在本月晚些時候發布 FSD 的更多功能。

　　對于這一回應，網友們紛紛認為馬斯克不但沒有表達出應有的歉意，反而指責消費者沒有選裝 FSD 功能，馬斯克避重就輕的回應以及態度更加劇了消費者的不滿。

　　據了解，在美國市場，特斯拉官網顯示裝備 HW3.0 芯片需要“購買 FSD”這一前提條件。但在國產特斯拉 model 3 車主的環保信息隨車清單中，清楚的寫明了該車配備的是 HW 3.0 芯片。

　　此外，在 2019 年 4 月特斯拉舉辦的“Autonomy Day”發布會上，HW 3.0 芯片首次展出時當時特斯拉就明確承諾過，“HW 3.0 將使全部車輛在不影響成本和行駛里程的情況下，使安全性和自動駕駛能力達到一個更高的水平。”所以針對特斯拉官方表示在沒有裝 FSD 的情況下，HW2.5 和 HW 3.0 差別不大，這一說法引起了爭議。

　　顯然，馬斯克是已經忘記了特斯拉曾經對他的消費者所作出過的承諾，而遺忘更是首先送給了中國消費者們。

　　事實上，除了此次的“減配門”事件外，特斯拉在華發展一直爭議不斷。此前，特斯拉對車型多次起火事件未能說明原因，并且在產品調價上十分反復，這些都引起了消費者的不滿。

　　可能馬斯克還不太了解中國“飯圈文化”和粉絲效應的力量，或是進入中國市場時太過順風順水讓他沖昏了頭腦，甚至是忘了政府對于特斯拉一開始的“幫助”，才有了特斯拉的“上海速度”。

　　據特斯拉于 2 月 13 日發布的向 SEC 提交的 2019 年報告顯示，2019 年，上海政府向特斯拉上海工廠提供了約 8500 萬美元（約合人民幣 5.9 億元）的某些特定補助，包括約 4600 萬美元（約合人民幣 3.2 億元）現金和價值約 3900 萬美元（約合人民幣 2.7 億元）的其他補助。

　　其實馬斯克應該知道中國消費者對于特斯拉的重要性，特斯拉從去年第三季度開始盈利，而 2019 年特斯拉電動車全球交付量達到 36.75 萬輛，中國銷量占比達 13%，同比增長 50%。

　　此前因疫情原因，特斯拉上海工廠的投產計劃受到了一定影響據外媒報道，特斯拉近期有意提升其上海工廠的產能，并且計劃在該工廠內生產新車型。

　　金融投資機構申港證券在 3 月 1 日舉行的投資者大會上的錄音顯示，特斯拉上海工廠目前采用的是單班制運營，每周能夠生產大約2,000 輛汽車。該公司本月將會啟動第二班次，其產量將提高到每周3,500 輛。

　　目前，特斯拉上海超級工廠已經恢復生產，正在全力生產國產 Model 3 車型。特斯拉全球副總裁陶琳也曾表示，原定春節后 2 月初的交付會暫緩，特斯拉會盡力在疫情好轉后補上之前暫緩的速度。

　　就在 3 月 10 日，特斯拉第 100 萬輛電動車正式下線。此前特斯拉表示，有望在今年實現 50 萬輛的交付目標，其中國產 Model 3 和 Model Y 將會成為完成這一任務的主力。說白了，特斯拉是希望中國市場成為其圓夢 50 萬輛交付計劃的重要支持者。

　　或許是車太受歡迎，馬斯克和特斯拉在面對全世界消費者時態度總是顯得格外的“強硬”。但如果馬斯克和特斯拉在中國生產行為不能夠遵守中國的法律法規，以及用真誠的態度對待中國的消費者，那么一切都只是枉然。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的马斯克先生，请你来了中国也不要太嚣张的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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